被派到新加坡做事的林先生对此接连几日来数日的大雾天悲观厌世,中华夏族民共和国尾气排泄供给最严刻的京师

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从来不曾如此紧迫,是的,这次要动真格的了。

被派到北京工作的林先生对于连续数日的大雾天忧心忡忡,不仅来自于对恶劣的生活环境,更出于一种职业敏感——作为国内某自主品牌汽车企业发动机技术的研发主管,林阳隐隐感觉到,技术升级的压力将会更大。

当以北京为代表的一线都市蒙受有史以来最长雾霾天之苦时,中国空前提高环保标准已是箭在弦上。

十大网络赌博赚钱平台 ,连续数日遍布华北、华东等城市的阴霾天气引发了各界对于大气环境的关注,汽车行业成为焦点,甚至有消息称,明年北京市政府将加大对新能源汽车的鼓励力度。

澳门十大赌场网上注册 ,2013年两会召开之前,各方代表已经就如何有效治理环境污染开始讨论。通过油品升级,提高机动车尾气排放标准成为热门话题。全国人大代表、锦州石化公司总经理魏立东今年的议案就是呼吁国家扩大京V汽油的使用范围。

网赌app下载 ,中国汽车保有量迈过1亿辆的门槛之后,中国汽车行业正在面临新一轮环保挑战。

网上赌搏网址大全赌博信誉平台 ,“中国汽车行业发展到现在,汽车保有量、产量和销量都够大了,但中国车主对汽车使用还不成熟,所以要通过提升标准淘汰老旧车。”汽车分析师贾新光认为,此次的恶劣天气只是诱因,制定更严苛的排放标准,有效控制汽车造成的环境污染是大势所趋。

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无论是20世纪初的伦敦,还是工业大发展时期的芝加哥、底特律,又或是战后重建期的东京,欧洲、美国和日本三大发达经济体,都曾经历环境污染之殇。而这三大经济体也是世界汽车工业发达地区,对汽车排放有极其严格的要求,中国尾气排放要求最严格的北京,也是参照这三大经济发达地区经验制定标准。

网赌网址 ,1月13日,浓重雾霾笼罩下的北京CBD。

作为首都,北京市对汽车尾气排放标准尚未正式实施,北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生即表示,现在已经开始筹划新的机动车尾气排放标准,到2016年北京将率先实施第六阶段尾气排放标准。

尾气排污?

据环保局工作人员介绍,制定机动车尾气排放标准并非一撮而就,需要通过长达一年以上的实验和检测过程。因此,能在3年后实施新标准已经是非常高的效率。

在北京,由于高污染的工厂已搬迁到郊外,不少环境专家认为,对人体危害较大的可吸入细颗粒物主要来源于汽车尾气。

而对中国的自主品牌车企而言,3年的时间似乎太短了。北京实施京V标准后,市场上关于自主品牌车型断货的消息不断涌现。但绝大多数汽车行业人士均了解,此次京V标准实施已经比业内预期延后了9个月时间。

来自环保部的数据显示,机动车快速增长使得全国约五分之一的城市大气污染严重,113个重点城市三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。目前机动车排放的氮氧化合物、挥发性有机物和可吸入颗粒物,在城市中心区所有污染源中的“贡献”比例已分别达到66%、90%和26%。数据证明,如今的城市污染已经由过去的煤烟型污染转成以机动车污染为主。

有媒体同行曾提出,由于汽车零部件行业基本被国外厂商垄断,特别是有关提升尾气标准的关键技术均掌握在国外零部件商手中。所以每次环保标准的提升,都是国外公司发财的机会。

来自公安部交通管理局的最新数据显示,截至11月,全国机动车保有量达2.23亿辆,汽车保有量达1.04亿辆,许多城市已进入汽车社会。

不得不说,这是无奈的事实,按照业内人士的估算,环保标准的升级后,厂商生产每辆车将增加1000元左右的成本。

自2011年12月7日起到2012年1月7日,北京市地方标准《车用汽油》和《车用柴油》在市质监局网站公开征集意见,车用汽油和柴油的硫含量将再次降低,市民常见的“90号、93号、97号”汽油牌号也拟修改为“89号、92号、95号”。此举旨在降低油品中的硫含量,从而降低汽车尾气排放中的PM2.5浓度。

而对自主品牌企业而言,这又是一定要面对的事实。目前我国的自主品牌车企,主力车型价格为5至10万元之间,环保升级带来的成本负担约为1至2%,压力之大不言而喻,这对于自主车企本来就脆弱的神经无疑又是一次极大的考验。

提升油品质量是最直接的减少污染的方式,有统计显示,油品标准每提升一个台阶,各项污染物排放能降低30%左右。

更关键的一点是,技术创新并非朝夕之功,需要几代人积累的底蕴。这也表明,在未来相当长的时间内,自主品牌在环保方面与国外品牌相比均要处于劣势。因此,只能通过加强企业管理,降低生产环节的费用摊薄技术升级成本。并提升服务水平争取客户,从而度过中国汽车行业发展的转型时期。

按计划,明年北京将实施机动车排放国Ⅴ标准,但除上海、广州实施国Ⅳ标准外,其他大多数城市仍然是国Ⅲ标准,甚至更低。

国内不同城市排放的多重标准给汽车企业带来了一定的麻烦。具备一定技术优势的跨国汽车公司在对中国市场进行产品投放时,更多考虑的是中国市场的现实情况,油品不配套减慢了他们向中国市场导入更高环保指标产品的速度。

不少合资企业表示,尽管在技术上已达到欧Ⅴ甚至更高,但考虑到升级所带来的用户使用成本,以及中国目前燃油品质,在中国投放排放标准更高的车型为时过早。

而技术积累以及成本优势并不明显的自主品牌车企则感到担忧。不少企业不得不面对同时生产多种排放标准汽车的困扰,而由于不同城市采取多重排放标准,汽车厂家已经升级的设备无法发挥到最大作用,“企业在零部件采购时达不到量的优势,就会增加成本。”上述林先生告诉记者。

“一款满足国Ⅴ排放标准的车型,仅仅是开发,就至少需要两年的时间。如果是柴油发动机的升级,还涉及新技术的运用,需要的时间就更长,如果明年北京开始实施,我们的压力很大。”一位自主品牌车企技术部门负责人坦言。

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