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销量数据

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据路透社报道,日产、丰田和本田等日本车企正力求提高在中国市场销售车辆的本土化比例,越来越倚重中国本土零部件。

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赌博大平台网址日资车商在低端市场增加中国部件采购量,本田和日产表示能够在中国实现超过90%的零部件本土化比例。路透社称,在中国市场,价格低于10,000美元的“朴素”低价车属于吸引新一代购车者的主要细分市场,预计未来两年销量将增长近40%。日本车企将在该细分市场同中国本土车企以及其他外资车企展开竞争,在这一价格敏感区域必须控制成本,因而需要寻求推进在华本土化生产。

十大赌博靠谱网络平台澳门十大赌场官方网,赌博大平台网址日资车商在低端市场增加中国部件采购量,本田和日产表示能够在中国实现超过90%的零部件本土化比例。资料图片显示日产汽车logo。REUTERS/Toru Hanai

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Yamazaki表示:“无论你怎么看待,中国供应商的成本都更低廉。通用和大众正利用中国本土零部件供应商,如果我们和他们竞争,将遭到失利,除非我们也开始采用中国本土零部件。”以日产在华合资自主品牌启辰为例,采用中国本土所产尾灯可将这部分价格削减40%左右。

* 当地部件采购量料将翻倍–日产

赌博大平台网址日资车商在低端市场增加中国部件采购量,本田和日产表示能够在中国实现超过90%的零部件本土化比例。赌博大平台网址日资车商在低端市场增加中国部件采购量,本田和日产表示能够在中国实现超过90%的零部件本土化比例。日本车企原先主要依靠日本零部件供应商或旗下零部件子公司,但价格因素促使日本车企更多转向中国零部件。本田和日产表示能够在中国实现超过90%的零部件本土化比例。

*赌博大平台网址日资车商在低端市场增加中国部件采购量,本田和日产表示能够在中国实现超过90%的零部件本土化比例。赌博大平台网址日资车商在低端市场增加中国部件采购量,本田和日产表示能够在中国实现超过90%的零部件本土化比例。 日本供应商警告质量风险

网赌哪个平台app正规赌博大平台网址,另外,日本零部件供应商在中国所建工厂生产的零部件仍然贵于中国本土零部件,原因是往往采用进口自日本的昂贵材料。

赌博大平台网址日资车商在低端市场增加中国部件采购量,本田和日产表示能够在中国实现超过90%的零部件本土化比例。撰稿 高田和典 编译 李春喜/兰秀娟/王兴亚/王翔琼

赌博大平台网址日资车商在低端市场增加中国部件采购量,本田和日产表示能够在中国实现超过90%的零部件本土化比例。赌博大平台网址日资车商在低端市场增加中国部件采购量,本田和日产表示能够在中国实现超过90%的零部件本土化比例。赌博大平台网址日资车商在低端市场增加中国部件采购量,本田和日产表示能够在中国实现超过90%的零部件本土化比例。赌博大平台网址日资车商在低端市场增加中国部件采购量,本田和日产表示能够在中国实现超过90%的零部件本土化比例。上海4月19日 – 两年前,当日产汽车准备与中国合资伙伴推出Venucia
marque汽车时,为了压低成本,该公司增加了中国当地部件的采购量,结果收到的部件质量实在不敢恭维,不仅标签贴错,防晒板在高温下竟然还会融化。

不过,中国本土生产零件的质量此后已经有所改善。目前中国已经成为全球最大的汽车市场,在竞争日趋激烈的情况下,日产、丰田和本田等日系车商不得不增加中国制造的比重。

对于在全球以质量着称的日系车商来说,这是不小的一步。日系车商通过与知名及可靠供应商的紧密关系控制质量,许多供应商为它们所有或控股,他们还与供应商共同设计和开发零件。

但是在中国快速增长的1万美元以下最低配置汽车市场,日系车商与吉利等本土车商和部分国际品牌短兵相接,因此他们需要控制成本。对于所有车商而言,这部分市场是个关键战场,预计未来两年的增速接近40%。

自10年前进入中国市场,日系车商一直倚重关联公司提供零件,这些零件通常由日本或其他地区进口。为了控制成本,他们敦促供应商把生产转移到中国。本田和日产称,现在他们能在中国采购到超过90%的零件,不同品牌之间会有差异。即便如此,这些关联企业供应的零件仍然比中国当地厂商的要贵,因为他们经常采用从日本进口的材料。

现在,日圆走软以及中日领土纠纷引发的反日情绪,都加大了日系车商面临的压力,迫使他们增加从中国供应商的零件采购量。

迄今为止,争夺售价在一万美元以下汽车市场的还都是中国企业。但由于高端市场拥挤不堪,批量销售的也都是些较为便宜的车型,外资汽车制造商已无法再忽视这个入门级市场。

要想在经济型汽车市场上,与吉利的金刚汽车和通用汽车旗下的雪佛兰赛欧一拼高下,日本汽车制造商必须要不断压缩成本,并增加对中国本土零部件的采购。从这一点来说,他们正在追赶美国和欧洲竞争对手的脚步。美欧汽车制造商已在汽车生产中使用更多中国制造的零部件。

“不管你怎么看,纯中国制造的零部件价格更为低廉,”东风日产乘用车公司负责采购的高级副总裁Shouhei
Yamazaki对表示。东风日产乘用车公司是日产汽车在华设立的合资公司。

例如,日产通过从当地供应商那里采购零部件,可以把其在中国制造的启辰汽车的车尾灯成本压缩40%左右。Yamazaki称,“通用汽车和大众汽车都从这些供应商手中采购零部件。在与这两家公司的竞争中,如果我们不就地采购零部件,就会败下阵来。”

**中方企业的影响力增强**

自打中日围绕东海争议岛屿的争端爆发以来,中日合资企业中中方合作伙伴的影响力上升。中日争端引发了反日抗议活动,并损及日系车在中国的销量。

“日本企业不得不依赖他们的中方合作伙伴来应对这场危机…这些中国企业已经获得更大影响力,”向本田中国工厂供货的一家日本国内配件供应商的负责人说,“中方合作伙伴正力争引入自己的供应商…在中国做生意全靠关系。”

行业人士称,随着制造商逐渐积累经验,中国制造的汽车零配件的质量已经提升,但许多仍比日本制造差很多。

“在启辰这款车发布前的试验阶段,我们遇到了很多匪夷所思的问题,”Yamazaki说,例如遮阳板变得不挺括、零件经常贴错标签,这促使日产派遣了一个日本工程师团队与当地供货商协同工作,以确保产品符合该公司的高标准。

Yamazaki表示,中国供应商生产的零配件按价值计算目前约占日产品牌汽车的15-20%,目标是将这一比重提高至35%以上。

**“关联企业”发出警告**

迄今为止日本汽车制造商本土化的对象,大多局限于电子及车内零部件等对汽车安全性影响不大的产品。相比Denso
Corp 和Aishin Seiki Co Ltd
等规模较大的日本汽车零部件供应商,这种转变对二级和三级供应商的影响更大。

“我们的目标并不是100%的本土化,”本田汽车发言人Akemi
Ando通过电子邮件回复关于这篇文章的提问时称。丰田公司驻中国的发言人拒绝置评。

不过,这家日本“关联企业”提醒道,使用更多本土供应的零部件意味着汽车质量将下降。

“汽车制造商永远不会承认质量将下降,但情况就是这样。这一点毫无疑问,”丰田、日产和本田的一主要日本供应商高管表示。由于他未被授权对媒体讲话,因此不愿透露姓名。

(译文审校 王丽鑫/许娜/高琦)

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