这使得今年6月本国小车市镇同比进步了57%,B90看作FAW奔腾的旗舰小车

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2012年已过,中国车市经历了过去几年火车冲刺般的飞速发展,已经渐趋平稳。产销量持续保持在世界第一的同时,年增长率为4%。这表示,疯狂的中国汽车市场正逐渐趋于成熟。

这使得今年6月本国小车市镇同比进步了57%,B90看作FAW奔腾的旗舰小车。” >

相比奔腾B90的上市,首次以一汽轿车销售公司总经理身份亮相的张晓军更受媒体的关注。作为奥迪的元老级人物,他曾带领奥迪创造一个又一个销售奇迹。如今,人们期待回归自主品牌的他,能够带领一汽轿车再创佳绩。当晚,他宣布,此次奔腾B90共推出2.0L和2.3L两款排量共7款车型,售价区间为13.98万至19.98万元。

这使得今年6月本国小车市镇同比进步了57%,B90看作FAW奔腾的旗舰小车。在这样的市场背景下,自主品牌的发展面临着空前的压力和挑战。一线城市限购、市场增幅趋缓等因素使合资品牌放下身段、降低价格,这无疑挤占了自主品牌的生存空间。而对于个别产品研发能力薄弱的自主品牌,甚至连生存都面临着危机。

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这使得今年6月本国小车市镇同比进步了57%,B90看作FAW奔腾的旗舰小车。无论从定位还是定价来看,奔腾B90都直指国内主流B级车市场,竞品车型包括荣威950、睿翼、迈瑞宝、天籁和雅阁等。与以往车型相比,B90第一次将高科技作为首要卖点。一汽轿车希望通过B90证明,一汽在自主轿车研发实力方面已取得质的进步。“B90作为一汽奔腾的旗舰轿车,将采取诸多有针对性的创新营销,且在推广上不再借力任何合资品牌。”一汽轿车销售公司副总崔大勇表示,B90配备的2.0L和2.3L两款汽油发动机均为一汽自主研发的ET3系列全铝合金发动机,与B70的1.8L发动机属于同一系列;变速箱则采用爱信第二代F21六速手自一体变速箱,这使得一汽轿车在核心动力上进一步摆脱了对马自达的依赖。此外,一汽正在自主研发包括2.0T发动机在内的一系列涡轮增压和缸内直喷发动机,也有望匹配到B90上。

这使得今年6月本国小车市镇同比进步了57%,B90看作FAW奔腾的旗舰小车。这使得今年6月本国小车市镇同比进步了57%,B90看作FAW奔腾的旗舰小车。这使得今年6月本国小车市镇同比进步了57%,B90看作FAW奔腾的旗舰小车。这使得今年6月本国小车市镇同比进步了57%,B90看作FAW奔腾的旗舰小车。这使得今年6月本国小车市镇同比进步了57%,B90看作FAW奔腾的旗舰小车。奔腾惨淡经营 政府关系成为提振销量的最后遮羞布

这使得今年6月本国小车市镇同比进步了57%,B90看作FAW奔腾的旗舰小车。日前,一汽轿车正式发布了新款奔腾B50的上市时间,新车将于9月12日正式上市,外观、内饰进行小改升级,而这是一汽轿车每年的“例行任务”,这从推出首款奔腾车型后就已成为惯例,由此也反映出一汽奔腾品牌后续研发能力的匮乏。而随着红旗品牌推出复兴规划,奔腾品牌或许将活的更加艰难。

尽管B90极力撇清与睿翼的关系,但业内人士还是能很清晰地看出两者之间的关系。虽然与B70上市时的“一身名牌”相比,B90有更多自主的研发和技术,同时也面临着更大的挑战。而最大的挑战就在于市场环境已经截然不同了。2006年奔腾B70上市的时候,中国车市正处于蓬勃发展期,每个品牌都能在市场上找到生存的空间。当时,同等配置的马自达6卖到19万元,因此,当同平台的B70以14万元左右的价格入市后,很快就赢得了市场的认同,销量也直线上升。

这使得今年6月本国小车市镇同比进步了57%,B90看作FAW奔腾的旗舰小车。2012年,一汽旗下自主品牌奔腾的销量下滑超过35%,市场份额从2011年的0.88%下降到了不足0.5%,排名更是下跌了10位之多。而在刚刚过去的1月份,奔腾的销量为8829辆,虽然乍一看同比上升15.5%的成绩让人眼前一亮,但是背后,却隐藏着其他原因。

这使得今年6月本国小车市镇同比进步了57%,B90看作FAW奔腾的旗舰小车。这使得今年6月本国小车市镇同比进步了57%,B90看作FAW奔腾的旗舰小车。这使得今年6月本国小车市镇同比进步了57%,B90看作FAW奔腾的旗舰小车。这使得今年6月本国小车市镇同比进步了57%,B90看作FAW奔腾的旗舰小车。1、B50、B70多年未换代 后续研发能力匮乏

然而,世易时移。如今,马自达6的价格已经降到13万元的价位区间,因此B70就显得力不从心。据统计,月销量最高达到6000辆的B70如今的销量已降至千辆,6月更是创出月销400辆的新低,销量缩水近八成。与此同时,B50的销量也下滑至月销3000辆左右,而另一款源于大众PQ32升级平台的欧朗的销量则更不乐观,其6月的销量甚至没有突破3位数。

事实上,每年1月销量提升是车市的规律,即将到来的春节为车市提供了销售高峰,而今年1月没有春节,因此工作日多5天,使得高峰期比往年延长;另外,国民经济在加速复苏;春节免高速公路费;去年厂家藏的销量也在1月份吐出;这使得今年1月我国车市同比增长了52%,相比之下,奔腾仍然远远落后于市场的增幅。

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今年国内B级车市场群雄逐鹿,竞争异常激烈,其中天籁、雅阁等主流B级车产品都已经降至16万元以内价位区间,在这种情况下,缺乏品牌认知度的自主品牌B级车就难有作为。从这几年的情况看,13万元以上价位区间的自主品牌几乎全军覆没。因此,虽然一汽轿车只为B90制定了年内销售1万辆的目标,但实现这个目标的难度仍然很大。

而而即便是这15.5%的增幅,依然掺杂了大量水分。据几位一汽轿车的销售人员透露,1月份奔腾的销售十分惨淡,“我们的店好长一段时间没有订新车了,这车以前的库存积了很久也没有卖出去”一位销售人员透露。那么奔腾1月份8000多辆的销售从何而来呢?据调查,1月奔腾B50的销量为6602辆,占据奔腾系列车型销量的7成以上,而在很多地区,奔腾B50都是当地常见的出租车,显然,一汽正在利用自己的政府关系,艰难地维持奔腾品牌的生存。

“奔腾”作为一汽轿车旗下与“红旗”并列的品牌,于2006年5月18日首次亮相。目前奔腾以“B”为产品系列标识,按照系列车型级别,由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体的产品系列,并在其后以“0”位代表改款次数,最终定名如“奔腾B50”、“奔腾B70”、“奔腾B90”。截止13年5月,一汽奔腾旗下已拥有奔腾X80、奔腾B90、奔腾B70、奔腾B70HEV、奔腾B50、奔腾B50HEV五款车型。

上半年,一汽轿车销售整车9.17万辆,较2011年同期减少35.5%。对于生不逢时的奔腾B90和张晓军来说,接下来都将是一场艰难的攻坚战。而能否打赢这场硬仗,除了市场大环境的好转外,企业自身提升产品品质、性价比和营销手段等都是决定因素。

那么,究竟是什么原因导致这个背靠一汽,资源优势明显的自主品牌沦落到如此境地?长期依赖合资伙伴技术,自主研发能力薄弱是奔腾必须正视的短板。

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正视自身增强 自主创新才能真正奔腾

以奔腾B70为例,它是基于新MAZDA6应用的FORD
CD3平台,并进行大量适应性开发。而现在7年过去了,B70依旧没有脱胎换骨的改变,仅仅是每年进行的小改款来适应市场的新变化,而在08年推出的B50同样存在这样的问题,到今年同样也是有五年历史的老车了,而它马上又将迎来又一次的小改款。由此很明显地反映出奔腾品牌研发能力的缺失,靠拿来主义显然不能获得消费者的青睐。

一直以来,奔腾品牌有着令奇瑞、长城、比亚迪等白手起家的自主品牌羡慕嫉妒恨的资源优势,大众、丰田、马自达都能为背靠一汽的奔腾输送技术血液,可谓得天独厚。然而,或许也正是因为合资伙伴的技术太优秀,反衬得奔腾的自主研发能力也聊胜于无。

2006年时的中国市场上,“拿来主义”确实能够以较高的性价比获得市场竞争力,但是7年过去,奔腾B50、B70都已经失去了竞争力,比亚迪、长城等自主品牌在自主研发上都已经获得相当实力的时候,更多合资品牌也在着力推出性价比更高的合资自主车型,奔腾品牌依然守着7年前“拿来主义的捷径”,这样的发展方向显然不是主流,加大研发投入才是王道。

7年前的2006年,奔腾B70承载着一汽的厚望横空出世,采用与老款马自达6完全相同的动力、传动、底盘以及悬架系统,甚至连内饰都有着90%以上的相似度。彼时的马自达6风华正茂,而奔腾B70凭借主品牌的身价突显出极强的性价比,迅速获得了良好的市场反响。

2、新产品竞争力匮乏 经销商投入难获产出

然而几年过去,马自达6由于迟迟没有换代,逐渐失去了市场竞争力,这使得奔腾B70的优势也随之消散。此时奔腾却没有选择自主创新,而是继续守着原来的那条“捷径”。2012年8月,奔腾以马自达睿翼为基础,拉长车身、丰富了一些配置后,换了壳子后,推出全新车型奔腾B90。

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2006年时的中国市场上,“拿来主义”确实能够以较高的性价比获得市场竞争力,但是7年过去,当奔腾系列的母车型都已经失去了竞争力,降价为13万左右的时候、当比亚迪、长城等自主品牌在自主研发上都已经获得相当实力的时候、当中国市场已经发生了翻天覆地变化的时候,奔腾品牌依然守着7年前“拿来主义的捷径”,奔腾品牌的结局如何,无须赘言。

随着时间的推移,消费者已经越来越懂车,小改款很难打动消费者了,最终经销商的日子会很难过,层出不穷的退网就很说明问题了。实际上,奔腾B70上市之初销量还是不错的,只是那时相对来说竞品较少,而它几乎是复刻马自达6,同时价格要比马自达6便宜几万,因此销售表现还算不错。而随着时间的推移,一汽马自达在推出国产ATENZA之前,老款的马自达6大幅降价让奔腾B70的性价比优势不复存在,新近推出的B90同样受到马自达的挤压,销量同样未有起色,月销量仅几百台。

过去,自主品牌赖以生存的法宝就是性价比,但是随着中国市场的发展成熟,当低端低价已经不能保证自主品牌的生存,自主研发才是唯一的捷径。事实上,任何品牌想要成功都必须拥有自己的核心竞争力,在品牌发展之初,使用“拿来主义”确实能起到事半功倍的效果,即可省下研发费用,又能迅速吸收新技术,但却绝非长久之计。

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原机械部部长何光远曾说过,合资就像吸食鸦片,吸了一口戒不掉了。然而更可怕的是,这种“拿来主意”的鸦片吸多了,不仅戒不掉,甚至还要致命。

销量不好最难过的自然是经销商,应该说在奔腾发布之初,经销商绝对是信心满满的,第一款车B70也为经销商带来了收益,但后续产品越来越缺乏竞争力让经销商很受伤,尤其是一汽轿车花重金打造的欧朗品牌,发布会邀来众多明星并未让这款来自老捷达平台的新车受到消费者的关注,与大众合作这么多年得到的回报仅是一个诞生于八十年代的平台,这很值得一汽轿车反思,由此引出欧朗停产的状况也就不奇怪了。好在今年推出的X80得益于SUV市场的火热,或许能让经销商的日子稍微好过一些。但仅依靠一款产品就支持一家4S店显然不够,而且合资SUV产品的逐渐丰富占领不同级别的市场,自主SUV的生存空间会被大幅压制。

在奔腾的日子不太好过之时,一汽轿车同时高调发布了红旗H7,并对红旗品牌重新进行规划,应该说作为同一家厂商旗下的两个品牌,最近一汽轿车对于红旗的投入绝对是大手笔的,而这更将压制奔腾的发展,在此只能希望一汽轿车能够加大对奔腾品牌的研发投入,推出有竞争力的全新产品。

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