只要北京的拼车政策推出后,拼车专用

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最近有消息称,北京将继支持出租车合乘政策出炉之后,再实施私家车拼车出行的相关指导意见。也就是政府未来将支持有条件的私家车“拼车”出行,对于这样的政策,我们应该全力支持。其实在汽车工业相对发达的国家,拼车出行(也就是我们常说的搭乘“顺风车”)一直受到政府的鼓励和支持,特别是在号称“车轮上的美国”,是最早提倡拼车出行的国家。在美国的大、中城市,各停车场往往都设有“拼车专用”的停车位,给热衷于“拼车”的私家车一定的停车优惠。美国政府还专门在高速路上设置HOV
专用车道,这种车道只允许乘坐3人或3人以上的车子行驶,如果乘坐3人以下的车子使用这一车道,将被处以100美元以上的罚款。而在纽约的曼哈顿,多数街道仅允许乘坐3人以上的私家车进入,只有司机一人的“空车”会被禁行。多年来在美国政府的大力支持下,美国目前已经形成了非常完善的拼车制度,很多美国人也非常乐意拼车出行。

最近,北京市交通委表示,今年内将会出台针对私家车拼车的指导意见,对市民关注的合乘概念、费用摊算等将做出界定和规范,并计划对公益性合乘予以鼓励。

据报道,继出租车合乘政策出炉后,北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确,包括对公益性拼车的鼓励支持,比如评选“合乘达人”、奖励社会效益显着的合乘网站。同时,对合乘费用的分担,不简单地认为是非法运营,对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

而欧洲交管部门也在采取行政手段引导公民拼车出行:比如一人一车过路、过桥、停车等时会征收较高的费用。而德国政府甚至规定,交通高峰期私家车若只有车主一人上路会被罚款,在欧洲诸国,政府不仅鼓励拼车出行,同时也允许拼车的车主或驾驶人收取一定费用。

十大网赌靠谱平台,澳门十大赌场排名2015,而在此之前,2009年杭州也曾试水过执行拼车出行,然而以失败告终。这一次北京出台拼车政策能否成功践行尚不得而知,在此之前,《北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》曾经明确指出“规范合乘,减少上下班小客车出行”。然而,相关合乘细则迟迟不能出台。对此,业界人士认为,细则制定难点应该集中在拼车乘客安全如何保障,乘客与车主间小额经济往来性质如何界定等老大难问题上。

澳门10大正规赌场,拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。

在亚洲,有“花园之国”美誉的新加坡,早在上世纪七十年代便开始鼓励拼车出行,在一些高峰路段,政府甚至规定私家车内只有乘坐4人以上的才能通行。另外,在日本、韩国也都有鼓励拼车出行的优惠政策。

赌博大平台网址,笔者去年也经历了一次拼车,过年回家由于错过火车而不得不选择拼车,打开搜索引擎,拼车网站众多,鱼龙混杂,更缺乏具有品牌效应和权威性的拼车网站,各种拼车信息也是免费发布,缺乏严格的删选以及审核,包括乘客、车主身份的鉴定,以及汽车质量是否存在安全隐患均无法辨别。网页上留有车主本人的联系方式,乘客自行联系,而且实际操作过程中,没有任何书面甚至是口头协议,一旦发生问题又应当由谁来承担责任如何进行相关的赔偿。目前拼车产业正在各地迅速兴起,有短途拼车、长途拼车、自驾游拼车等等,还有拼车费用计算器,作为收费的参考。但总的来说拼车产业处于一种自发和无序状态,缺乏规范,参与拼车的人也存在着各种疑虑和担忧,亟待行政监管部门出台各种监管细则加以规范。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

网赌有哪些大平台,正规赌博十大平台排行,但是在中国,拼车出行特别是有偿拼车甚至一度被归到非法营运的范畴内受到打压,导致我国目前的拼车制度极其不完善,拼车双方的合法利益得不到保障,拼车这一高效利用汽车资源的出行方式得不到有效发挥。

十大正规网赌信誉的平台,一位美国加利福尼亚州的朋友告诉:“加利福尼亚州公路发展的程度相当完善,高速路都有四道以上,并有HOV专用道。乘坐一人以上的汽车和摩托车都能用这些道路。”不过在他看来拼车的人数并不多,尤其是拼车去上下班的人,属于少数,而他个人希望当地政府能够出台更多鼓励拼车的政策。

北京拥有超过500万辆机动车,其中7成是私家车。数据显示,通过高速收费闸口的私家车里,超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示,拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说,北京目前有520万辆车,如果按照每天减少10%的车出行,就能减少52万辆车的出行,52万辆乘以油耗和尾气排放,这是一个天文数字。

特别是近几年,随着国内私家车数量的迅猛增加,公共交通压力越来越大,城市环境污染也越来越严重,诸如北京这样的大都市,汽车保有量已经近600万辆,几十年来单方面追求经济发展导致北京的生态环境变得很脆弱,虽然北京的车不是全世界最多的,但是北京的空气却是最差的。现在北京有关部门能够出台相应的拼车出行指导意见,这是北京的机动车管理走向成熟的表现。如果北京真的能够有效实施拼车出行政策,有人曾预计每天至少能减少40多万辆车上路,这样算下来,一年北京就将减少CO排放大约2万多吨,这对于改善北京的空气质量状况将及其有利。所以笔者认为,只要北京的拼车政策推出后,应得到广大市民支持。同时笔者希望北京政府也应给拼车出行的车主一定的优惠,比如优先使用停车位、减少一定的税费等,以便拼车出行的政策能得到快速的推广。

号称“车轮上的美国”,是最早提倡拼车出行的国家。在美国的大、中城市,各停车场往往都设有“拼车专用”的停车位,给热衷于“拼车”的私家车以一定的停车优惠。美国政府还专门在高速路上设置HOV
专用车道,这种车道只允许乘坐3人或3人以上的车子行驶,如果乘坐3人以下的车子使用这一车道,将被处以100美元以上的罚款。而美国也已经建立起了比较完善的拼车制度,包括权利责任制度。不过自上世纪80年代以来,美国人口增加了1/3,私人汽车拥有量增加了60%,拼车人则减少了一半。但随着私家车的激增加剧了城市交通拥堵、污染以及停产问题,越来越多的人呼吁政府出台更多的刺激政策鼓励人们拼车。

据经济之声报道,私家车拼车,已经不是新鲜事儿,而有可能得到官方支持和鼓励,还是第一次。有媒体报道,北京市交通委将会出台指导意见,规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

现在人们担忧的是拼车安全问题及一旦发生事故后,该如何处理纠纷。建议还是协商解决,另外希望保险公司尽快出台保障拼车出行的服务政策,以保障拼车出行的风险。

而在国内同样面临着私家车数量迅猛增加,公共交通压力越来越大,城市环境污染越来越严重的问题。在这种情况下,拼车无疑能降低人们使用汽车的数量,而越来越多的城市加入到限购行列,也使得人们买车更难,这种情况下拼车也可能成为越来越多的人所热衷的一种出行方式。

随着城市的快速扩张,很多城市的公共交通能力暴露出不少问题,“拼车”合法化无疑被寄予厚望,北京市能够出台相关指导意见,可以看出该市对公共利益的尊重。当然,矛盾总是对立存在的,我们应该想到“利”,同时也不能忽视“弊”存在的可能。

有人担心,是否会有人利用拼车出行的政策搞非法营运?该如何区分私家车拼车出行和非法营运呢?其实拼车出行和非法营运的最大区别就是拼车出行是利用自身的便利条件“捎带”乘客,属于顺风车;而非法营运完全是在为乘客跑路,然后盈利。所以是否盈利是区分是否非法营运的最好的办法。比如在德国,对于拼车出行的费用问题政府就有明确的规定,往往拼车出行,双方分担的只是燃油费以及少量的过路费等,费用相对较低,而且政府不会收取任何税费,一旦发现有人利用拼车政策从事营运盈利时,会被德国政府处于2500欧元(约合2.5万元人民币)的巨额罚款,还会受到法律的制裁。所以建议北京也效仿德国的办法,制定拼车出行的费用分担最高限额,不以盈利为目的就杜绝了非法营运的问题。

不过正如前文所诉,由于处在行业发展初期,各种实施措施以及相关法规均不健全,给拼车产业带来了许多隐忧,在这种情况下需要相关政府部门有所作为,规范拼车行业,如充分发挥互联网络优势的同时,帮助建立起诚信网站,鼓励保险企业针对拼车创新险种,解决交通意外后乘客的赔偿问题等,以及建立起黑车与合法拼车的区分标准等,帮助拼车产业尽快步入健康快速的发展通道。

拼车这种事情有很大的偶然性,如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办?利益的存在,会制造很多矛盾,如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用,会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益?如果这种情况非常严重,谁又该出来协调双方之间的矛盾?同时,对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题,如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故,保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题,北京市交通委又该如何应对?

拼车出行对节约社会资源、减少空气污染、防止交通拥堵均百利而无一害,虽然还有待完善的地方,但是诸如北京这样的大都市应该鼓励拼车出行。

文章来源:盖世汽车网

专家:如何区分非法营运、安全等问题需规范

在此笔者也建议:第一,政府相关部门应该为保障拼车出行提供足够的便利,建议划拨专项资金,建立拼车出行的查询网站,方便市民根据个人需要免费登记拼车路线或查询拼车信息。

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按照国际上的一些做法,参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害,拼车人是没有权利要求赔偿的。

第二,建议政府部门建立拼车者的相关个人详细资料,必须要有详细准确的个人信息。为拼车出行的高效、安全提供保障,杜绝不法分子利用拼车时从事犯罪活动。

贾新光认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后,驾车人有强制保险,乘车人怎么办?是驾车人负责还是说单有一份保险?它的收费问题,其实应该由拼车人自己协商解决,但是有时候黑车介入的话,比较麻烦,这些都需要想办法规范一下。

第三,既然要求私家车主拼车出行,是为了环保和杜绝浪费,所以笔者希望北京的公车也能带头拼车出行,建议省部级以下公车,绝对不能再一名司机一名官儿的“空载”出行。北京是全世界公车数量最多的城市,北京的公车若能拼车出行,才能真正节约大量社会资源。当然公车拼车出行的前提是严禁公车私用,在办公过程中,公车拼车。希望能建立相关部门之间公务活动的时间表,各单位根据公务需要,出行时相互拼车。而且公车拼车,不会存在人身安全、费用纠纷等的担忧和麻烦,所以公车才更适用于拼车。

此外,贾新光建议,我国如果有更多城市推广私家车“拼车”,不妨借鉴发达国家经验,比如划定“合乘”专用车道,更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是,相关部门表示,鼓励“拼车”的同时,也将严打非法运营。这就要求,必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示,找到这条界线其实并不难,非法营运收费是为了赢利,而“拼车”的收费只是回收成本费用,我们只要设定好相关的标准就可以了,例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素,核定一个每公里多少钱的上限,如果车主的收费超过了限额,那将可被视为非法营运。当然,这一限额的制定也要充分征集民意,以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带,完全建立在彼此的信任关系上。如今,是时候给这种关系筑牢法律基础,保障双方权益了。所以,私家车合乘合法化后,很多法律责任亟须明了。

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