【正规赌钱的十大app】Chery的瑞麒品牌在高端商场就好像已经失落,从商场的影响来看

综合新闻

自主品牌说:“我是自主!”合资自主说:“我也是自主!”

作为没有任何根基的市场后来者,大部分自主品牌在发展之初都显得有些急功近利,其中最明显的表现就是他们某些产品或多或少都带上了“山寨”的痕迹,并且大都集中在A级及A级以下的级别,这成为自主品牌们发展的最快路径。

十大赌博正规澳门平台,以上是合资自主与自主品牌的对话,可是自主与合资自主的发展路线却大相径庭。合资自主面对质疑开始注重研发体系的建立,自主品牌则以更加沉稳的姿态将品质与服务摆在了首位。

奋起直追难免交学费

似乎因为合资自主品牌的销量并没有真正威胁到自主品牌,“靠老旧车型改头换面的合资自主模式已经被证明不靠谱”的言论开始占据上风,从而提出了“合资自主明年何去何从”的观点。

现在,面临合资品牌们的全线下压,再加上市场对低端车型的逐渐淘汰,自主品牌们已经被迫走到了发展的十字路口。“向上突破”也必然成为新一轮自主品牌发展战略的核心诉求。其中的代表,则是以吉利和奇瑞两大领军品牌在2009年各自提出的多品牌战略。在两家运营多品牌战略一年时间后,市场却出现了很大的不同。目前,奇瑞的瑞麒品牌在高端市场似乎已经黯然,而以“帝豪”品牌为出发点的吉利却越走越顺,这也给自主品牌们上了一课。

从市场的反应来看,去年曾发布过合资自主品牌的车企,包括一汽大众、北京现代、东风悦达起亚等也纷纷“冷藏”了合资自主计划,而之前市场上已有合资自主品牌似乎也止步不前。不过,在这一次广州车展之后,我们却得到了这样的一个反馈:合资自主们在经过一轮实战以后,也越来越明确了自己的方向,新车规划和合资自主的发展意义也都更明确,明年合资自主们将会有一轮大发展。

正规网投平台有哪些赌博正规网址大全,按照奇瑞的设想,曾经的奇瑞将按照细分市场进行分化,以“奇瑞”品牌主攻经济型车型、“瑞麒”是为高端车市做准备,而“威麟”则成为商用车、SUV等细分市场的品牌,还有“开瑞”面向微车市场。但经过一年的发展,奇瑞又在多品牌战略上进行了调整,划分为旗云事业部、威麟事业部、动力总成事业部、开瑞事业部、乘用车制造事业部和国际事业部六大事业部。而后瑞麒品牌负责人杨波离职,瑞麒品牌的前景顿时暗淡。

日系加注合资自主趋势不改

有分析人士解读“瑞麒”失利的原因时认为,瑞麒没有踏准市场节奏,并且在车型选择上出现失误,错过了发展良机。据悉,早在去年3月瑞麒品牌发布时,瑞麒首款中高端轿车G6就已经亮相,然而直到现在新车也没有上市。随后,瑞麒推出的首款车型——M1也让市场颇为不解,一个定位高端的品牌,却将一款A00级的小车作为了它探路市场的产品,这与中高端市场的需求严重错位。而在去年底,瑞麒推出的第二款车却更为小众,这款定位迷你城市SUV的X1大部分时间都在1000台上下徘徊。待到这两款小车唱罢,瑞麒G5终于登场,而前期车型的不成功,消费者对品牌关注度的缺乏,让G5销量甚是落魄,最近接替杨波职位的奇瑞副总马德骥就表示,暂时不对G5要求销量。按原计划,奇瑞今年本想把瑞麒和威麟两个品牌做到8万辆,但在上半年仅完成25000辆的情况下,内部早已调低了期望值。

网赌有哪些大平台,总结广州车展获得的信息,日系合资车企对合资自主的投入显然更积极。其实,对于日系车企们加码合资自主其实很好理解,由于受到当下局势影响,日系品牌的销量大受影响,因此借助合资自主,避开品牌干扰自然是挽回销量的重要手段。

正规赌钱的十大app,其实,也有部分人看来,瑞麒的失利并不在于奇瑞本身,而是市场并没有给瑞麒足够的时间来成长。负责瑞麒品牌的前任总经理杨波曾在一次访谈中就表示,瑞麒在刚刚起步的时候不能要求量,更多的精力应该放在品牌建设上,只有强有力的品牌支撑才可能有高品牌溢价。

据记者了解,日系车企纷纷在车展期间公布了其合资自主的新动向:东风日产旗下启辰品牌发布了量产电动车e30以及领航2013战略,而且东风日产副总经理任勇在接受采访时用“重中之重”来强调启辰品牌在东风日产体系中的地位,说“我们会让它成长得更快”。

高端不是高价学会逐步上扬

最早推出合资自主的广汽本田不仅在车展增加了一款理念S1
1.5MT车型,并且率先透露理念中改款会有很大的变化,理念外观设计的线条和内饰都根据市场的反馈会变得更加时尚,不会再有思迪的影子。

十大正规网赌信誉的平台,有趣的是,几乎在奇瑞进行多品牌战略的同时,吉利也在进行着品牌改造。吉利直接划分出“帝豪”、“全球鹰”、“上海英伦”三个子品牌,其区别仅在于品牌特征不同,比如“帝豪”的消费者更加成熟稳重、“全球鹰”更加年轻化等等。而且从管理架构上看,吉利的品牌划分更接近于大众的事业部制度,各个品牌之间更具独立性,也更具灵活性。

同样的,丰田在中国的两家合作伙伴首次对合资自主进行了正面回复,这意味着丰田高层对合资自主已经从观望转为了行动,这样一个日系巨头的加入无疑对合资自主有着更积极的推动作用。

最具意义的是,EC7也是从月销几十台、几百台慢慢起步,稳定上升,逐渐取得5000台左右的成绩,并且在11月达到了8000多台的月销量。这样的数字,准确描绘了一个立足高端的品牌的成长过程——没有迅速的爆发,也没有浮夸的效应,平稳的上升曲线为帝豪之后的继续发力奠定了基础。

另一方面,除了日系车企热衷于合资自主外,一些之前发展停滞的品牌也希望借助合资自主获得更多的销量。记者获得的谍照显示,长安福特的合资自主将被命名为“佳跃”,首款车型将是老款的三厢福克斯,同时会改用1.5L发动机降低成本。同时,在合资自主上尝到甜头的宝骏也在扩张,上汽通用五菱位于广西柳州的全新的宝骏生产基地将于本月正式竣工并投入使用,具备40万辆的产能,新增宝骏630两厢车型和一款SUV。

大多数人看来,吉利帝豪EC7系列的设计风格与吉利以往车型大有不同,不管是外形设计,颜色搭配还是整体工艺水平方面,都取得了极大的进步。首先它说明自主品牌的车型设计也可以时尚流畅,另一方面,不输合资品牌的内饰做工,也用事实向人们证明它没有辜负高端的定位。

由此可以看出,合资自主并没有因为之前市场的言论或者市场表现不足而偃旗息鼓,反而有愈做愈强的趋势,这充分说明了合资自主还在“发奋图强”。

当然,也有人说,起步价格8万元的帝豪EC7也算不上是实实在在的高端车型,最多也是一款高品质车型。但高端与定位并不矛盾,对于自主品牌来说,从低做起是一个更好的选择,假如真的一口气冲到15万级别也很难得到认同。现在,吉利正在把帝豪EC7的经验复制到更高端的EC8车系上,打算用10多万元的价格、八成凯美瑞、雅阁的品质,赢得更多消费者。而在全球鹰、上海英伦两个品牌上,“高品质”正在替代“高端”称谓,以进一步扩大市场份额。“对于高端品牌的打造,只要在营销上不要犯错误,其余的就交给产品本身吧。”一位行业人士如是说。

博弈合资自主方向掌控研发是关键

后来者殊途同归的选择

实际上,从日系车企纷纷加码合资自主可以看出,合资自主这一模式已经得到了外方股东的认可,而合资自主也已经从当初的一个折衷方案升级成了一个发展方向。

当大部分自主品牌在
“高端之路”上摸索前进时,它们的另一批兄弟姐妹却在降临市场之初就带着些许不同。东风日产、广汽本田、上汽通用五菱等合资品牌推出的启辰、理念、宝骏已经在各大车展上频频露面,背靠合资品牌的口碑和实力,它们已然成了自主品牌向上攀登的生力军。

对于外资方而言,允许合资自主更大程度是曲线救市,因为中国市场重要,但是品牌又无法正面拼杀,那么合资自主就是“第二把枪”。从此次风波中看,合资自主的确是帮助日系品牌稳定了一部分销量,例如启辰的销量在10月几乎没有受到影响。同样延伸开来,合资自主对品牌在低端车市场的扩展也是这样的道理,即使成本再低也不会影响原来品牌的形象。

就在不久前的广州车展上,广本迫不及待地公布了其理念S1量产车,广本表示,新车将搭载1.3L与1.5L排量发动机,虽然车型数据还未公布,但根据这个排量推断,必然是辆A0级轿车。目前市场上最活跃的A0级车价格大都在10万元上下,是不少家庭及个人购买第一辆车时的选择,可以预见,理念S1将以10万元为坐标,自下而上覆盖市场。

但是对于中国汽车产业而言,合资自主的意义却不仅仅是销量的问题,而是给了中国汽车人提供了掌握研发的机会。

另一家日系车企东风日产也正在加快其自主品牌的建设。在此次广州车展上,启辰虽然还未发布具体车型,但据东风日产副总经理任勇透露,现在启辰品牌的车型即将进入实验验证阶段,在2012年上半年,全新的启辰品牌就将正式推出其首款量产车。同时,任勇也表示,虽然目前车型的具体细节还没有公布,但是启辰的首款车型已定位于中级车,主攻10万元—15万元级别。

东风日产任勇认为,启辰品牌之所以重要,是因为启辰能够让员工拥有更多的创新空间,能够让东风日产把对中国消费者的理解用最快的速度,反映在商品上,让中国消费者体验。在以任勇为首的东风日产高层看来,启辰确实让东风日产的研发能力,尤其是中方团队的研发能力有了很大提升,过去东风日产这方面是比较弱的。按照东风日产的规划中,目前启辰借助日产的平台只是一个积累的过程,一旦启辰方面吸收到东风日产技术的精髓,可以独立自主地进行启辰品牌的工作,那时启辰也有可能真正独立出来,成为一个独立的自主品牌。

据记者了解,合资车企搞自主的热潮,还不仅仅是目前的三家,一汽-大众、东风本田、长安福特、北京现代等合资汽车企业都有发布自主品牌的趋势,合资车企自主品牌车型也在紧密地研发中。

对于这一点,上汽通用五菱副总经理袁智军也有类似的看法,他认为不管是本土自主品牌还是合资自主品牌,中方如果没有控制研发,那就不是实现真正意义上的自主。言下之意就是对合资车企而言,掌控研发才是合资自主的最终目的。事实上,在此次广州车展上,包括广汽丰田、一汽丰田都有相似想法,认为合资自主的实质推进更多需要依托于合资双方成立的研究中心。

第四次浪潮中的新势力

所以说,合资自主这一模式同时解决了外方和中方分别担忧的问题,对于双方而言都是一个最优解决方案,因此合资自主在他们眼中,只能进、不能退,也不会退!

在这又一波的自主浪潮中,我们还看到了一个自信的后来者——广汽,它主要依托了广汽与丰田,本田的长期合作,却又开始走出自己的一条特殊路径。在背景上看,广汽的血统与启辰等品牌相似,有着明显的合资背景,但另一方面,广汽乘用车却又是倾集团之力打造而成,其资源整合远非单一品牌可比。因此,有着制造B级车丰富经验的广汽,其自主品牌的首款车型传祺则定位B级,价格在12万-19万区间,似乎比其他品牌更像是一款高端车型。

自主还需真抓实干品牌积累是关键

其实传祺从诞生之日,就力求摆脱自主品牌给人留下的“低质”印象,在每一个层面都更贴近高端品牌。最明显的改变是在渠道上,广汽优先选择有广丰、广本经营经验的实力经销商,比如在成都地区,传祺的经销权最终落入三和与新元素两大豪车集团手中。要知道,豪车经销商也是非常看中品牌的,这次双双争取到传祺的代理权,可以看出他们对传祺定位的看好。

多数自主品牌在今年都背负着重重压力:市场进入微增时代、一线城市限购、价格战引起低端市场被合资品牌下探瓜分……各种情况都意味着自主品牌今年将举步维艰。但9、10月份的反弹似乎又让“自主复兴”重新又看到曙光。

据三和一位经销商介绍,传祺在北京车展亮相之后,厂家还把经销商请到广州去亲自感受真车,并让大家提意见。经过汇总和统计,对于排名靠前的修改意见,厂家毫不犹豫——改!这位经销商向记者表示,通过厂家的这种举动,他感受到厂家对消费者的尊重,因为他们的意见就代表了消费者的意见。而且他亲眼在试车场地看到传祺经过了多项“残酷”的测试,感觉厂家在挖掘考验传祺的性能方面,不惜成本。作为一名浸淫汽车圈多年的业内人士,他最后说了一句:“我相信传祺。”

其实这并非偶然,在广州车展上,当广汽传祺1.8T、力帆720等自主品牌新车型亮相时,就引来无数赞叹与欢呼。褪去了以往浮躁激进的光环,自主品牌开始以实打实的产品及其稳妥的战略思路来吸引眼球,对其而言,本身就是一个伟大的进步。

有意思的是,广汽的工作人员一再表示在对外宣传时,他们尽量不提自主品牌,但记者认为,从包括产品在内的各方面来看,广汽品牌都称得上是自主品牌的标杆,对此,它不必担心自己的形象受到威胁,而是要率先举起重塑消费者对自主品牌信心的大旗。

当然,在与合资品牌差距越来越小的竞争中,自主品牌依旧不能掉以轻心。但我们不应再戴着有色眼镜去对待自主品牌,至少通过广州车展可以看出,各大自主品牌已经将拨云见日的勇气怀揣于心。

未来中国市场不会长久的属于合资品牌,广汽在这时的挺身而出,会让人们在感情上记住它。或许在多少年后,我们在总结这段高速发展的时光,我们愿意成为中国汽车工业的第四次浪潮。
严了了刘学晓

摒弃浮夸回归内在品质

相比往年,自主品牌们在被本届车展上不再有以往那么多花哨的噱头,更多地选择了以务实的态度面对消费者,最明显的体现就是产品力的大幅提升。其中突出的例子就是广汽乘用车推出全新传祺GS5
1.8T4WD和全新传祺GA5
1.8T,将备受中国消费者喜爱的涡轮增压技术全面引入旗下两大车型。

同时,传祺通过与日资企业合作,在供应商层面就已经建立了完整的供应链的体系,并将产品的质量问题在供应商里解决处理。采购与零部件标准的提高成为了传祺不断磨合产品品质的关键之处。事实上从中也可以看出,想要赢得市场,自主品牌必须撕去自身“低价低质”的标签,以更高的行业标准来要求自己。

作为年轻的自主品牌的代表,传祺专注品质与服务方面足以为其他品牌树立榜样。当品牌力还不够强时,自主品牌可以用提高产品力与营销力,来纠正以往“牺牲品质降低成本”的失败做法。而事实证明产品力的强弱永远是一个汽车企业发展的命根,随着中国汽车市场和消费者观念的不断成熟,产品品质在自主品牌未来的道路上扮的角色举足轻重。

认清“马太效应”品牌打造显熟态

从另一个层面看,随着合资品牌的本土化,自主品牌们想要单纯依靠提升产品力并不能确保突围,因此品牌形象的构建就显得尤为重要。对于在品牌建设过程中经常出现的强者愈强,弱者愈弱的“马太效应”,越来越多的自主品牌意识到,想要往上走,需要将品质与品牌历练双管齐下。

而在广州车展上,我们已经看到自主品牌在这方面不遗余力的探索,并在企业整体形象的树立与产品品牌的推广方面摸到门路。例如,正经历战略转型的奇瑞在广州车展上发布了A0级车型改款风云2,竞争对手直指赛欧。而且风云2并非一般意义上的改款,而是作为载体展示奇瑞强大的研发体系与实力。在与捷豹路虎合资、与广汽集团合作之后,奇瑞无疑想要通过“研发”把品牌这艘大船扶正方向,并将这样的印象灌输给目标人群。

奇瑞的努力提供了一个很好的样本,因为目前没有一家自主品牌拥有真正意义上的企业文化。所谓文化隐藏在每一个制造工艺、视听细节以及使用感受中,盲目走高端、大跃进绝非打造文化之路,在现有的条件下提供最迎合消费需求的产品,逐渐形成特有的购买与使用感受。坚持以品质锻造品牌,将自身特质名片化、品牌化,自主者的品牌塑造空间还将很大。

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