爱唯欧的变速箱其实入挡已经够清晰够顺滑,  我们今天测试的是雪佛兰爱唯欧1.6L SE

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用车知识

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在当今车市,小型车还是我们广大车友最关注的车型,自从上次《各显其能
爱唯欧/POLO/MG3对比测试》文章发表以来,关注度一直很高,特别是对雪佛兰爱唯欧。上次我们测试是爱唯欧1.6
AT车型,各方面表现都很不错,除了那比较“神经质”的6AT变速箱,如果换成5MT是否会更好呢?今天我就带大家来解开这个答案。

问:最好开的手动挡车是哪款?
手动挡最好开的是哪几款.什么品牌的车子手动挡好开

前几天,我们长测的新POLO有幸请来一台四眼老POLO做对比交流,而我也顺道“厚着脸皮”去求老POLO的车主,让我也能开着他的车去遛一圈。其实我的目的很简单:上海大众引进的第一批四代POLO的手动变速箱,被公认为是当时中国市场上最优秀的手动变速箱之一。这次我们请来的这台“四眼POLO”,还正好是一台1.4MT的车型,这个动力组合正好与我们长测的爱唯欧一样。我想看看爱唯欧与这台经典的老POLO在动力匹配尤其是变速箱上有什么异同之处。

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  我们今天测试的是雪佛兰爱唯欧1.6L SE
5MT车型,厂家指导价9.98万元。由于我们这辆车是长期测试车,今天为大家奉上的是高速及山路驾驶感受,以后会陆续奉上不同路况的驾驶感受,敬请期待。

在我早年的车行经历来看,目前我开过的最好开的手动档是下面几种,从低到高来排列:

赌博大平台网址,试车路线仍然是在我们最熟悉的银湖里边。这段山路弯很多,驾驶手动挡的车必须不断地换挡,所以这也正是考验动力匹配水准的好地方。我先开着爱唯欧在这里跑一圈,再次加深对爱唯欧驾驶感受的印象。爱唯欧的变速箱齿比调得相对偏疏一点,但仍在非常合理的范围之内,以每次2000-2500转换挡的方式驾驶,加速力很连贯。变速箱挡位间的行程稍长,但是入挡都非常顺滑清晰,离合也轻重也很合适。一切都让人觉得轻松自然,这就是爱唯欧给我的一贯感觉。

十大博彩,动力:2000转以上表现不错 挡位很顺滑

十大赌博正规澳门平台,2016款 30 TFSI 手动舒适型 奥迪A4L

正常情况下,除去奥迪宝马之外,很难找到一款手动档且技术强悍的车了,尤其是搭载了ESP车身稳定系统的手挡轿车,配合OB1/6MT手动波箱,换挡顺滑动力强劲,很多人说这款车的离合略硬,但我开起来的并非如此,更需要提的一点,当时我们4S店是没有这款手动档的A4l(极度缺货),我开的仅是客户过来保养的车…..

网赌登录网址,接下来我钻进了四眼POLO。刚开没多远,我就觉得这台POLO的加速力道比爱唯欧来得要足。除了在较低转速的扭矩感觉更丰盈一些,这台POLO的变速箱齿比也明显比爱唯欧的密,这让它在利用2-4挡加速时发动机更容易保持在2500-3000转左右,能给人更明显的动力涌出感。相比之下,爱唯欧的齿比设计明显更注重高速燃油经济性(这从我们以往的高速体验就能看出),而POLO则更注重市区内加速时的动力表现一些。

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2014款 TFSI 手动基本型 奥迪A6L

A4L的手挡之前是我认为最好开的一款手动档了,但开了我一位伯父的A6L之后,我才发现是我naive了。A6L较之于A4L的手动,更增加了档位传感器(档位识别功能),如图中所示在电子手刹下方的数字,就是用来识别、显示即时档位….最BUG的是,这玩意甚至把手动档完成了自动档的效果—–自动匹配车速转速,这意味着换档不给油,也能根据档位自动调整油门,进而改变转速以匹配当前车速…..这种感觉,在别的低端手挡车中是完全感觉不到的。

其次的特点就是和A4L一样的,通过ESP系统直接降低了起步难度,离合和油门的配合更加舒适,哪怕你是在上坡…..

还有诸如超车、倒车的爽畅感等等,不过这些过于体验感,自己开了才能明白。

饶是如此,这款手挡我们4S店依然没有配车……很尴尬…

以上,是我开过的最好开的手动档轿车,可能有人谈到宝马手挡,这个我觉得需要现身说法了—–我们公司也有宝马的4S店,但和奥迪一样的,并没有手挡的宝马…..

以上,感谢阅读,欢迎关注。

大家好,我是乐见花,买车用车一起聊聊汽车!

如今的汽车市场上,想要买到一款操控灵活,换挡操作手感良好的手动挡车型已经越来越难了。在国内的汽车市场如今稍微上点档次的汽车都是自动挡变速箱的天下,而那些对于手动挡情有独钟的人却变得越来越无奈!

如果自己想买一款手动挡的车型配置绝对不会太高,但如果你想买一个配置相对比较高的车型又很难买到手动挡的。在手动挡变速箱和高配置之间,只能二选一!那么今天我们就抛开配置不谈,我们单单就讲一讲。国内汽车市场上哪些手动变速箱的车型最好开。

说到手动变速箱,那么我们必须要提到的是来自大众的MQ200手动变速箱!根据大众的命名方式,M代表手动,Q代表横置,后面的数字200则代表变速箱能够承受的最大扭矩。这款MQ200手动变速箱以换挡平顺,换挡行程适中,档位好挂,并伴有吸入感而出名。

而搭载大众这款手动变速箱的车型有,上海大众系列:POLO,朗逸,明锐
。一汽大众系列:捷达,宝来,高尔夫,速腾,蔚领。

除了大众这款非常著名的手动变速箱之外。另外,日系品牌的本田手动变速箱车型和马自达的手动变速箱车型也是非常不错的选择。另外还有来自福特的福克斯手动变速箱也是非常好的选择!而这其中我推荐可以购买昂克赛拉的手动挡车型或者是一汽马自达cX4的手动挡低配车型。马自达以运动见长,配合手动变速箱使您的驾控可以随心所欲,一切完全由您掌控!

好了,今天关于手动变速箱就介绍的这里,如果你有其他非常不错的手动变速箱车型推荐,也可以留言给我,谢谢大家。

开过的手动挡车很多,但是印象深刻的是这两款:老宝来、老富康。它们的变速箱给我留下太深刻的印象。

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  1.6L Ecotec
DVVT发动机与科鲁兹上的完全相同,最大功率为89kW/6000rpm,峰值扭矩155Nm/4000rpm。这款发动机同样注重中段输出的调校,转速在3500rpm以后,扭矩输出才会达到最佳状态。由于发动机油门踏板调校也比较轻盈,轻轻一点就会产生较大低频轰鸣声,有种“小型跑车”的声音。与之配合的是我们更加熟悉的5前速手动变速器。

老宝来

这是辆04年的柴油版宝来,手动挡,那变速箱是开过最顺滑的,换挡吸入感极强,空挡时档杆各个方向移动轻松自如,松手后回弹到位。虽然各个挡位行程并不小,但是实际换挡时你的手并不需要大幅度移动,往往都是过了那个点后手指再轻轻一推就到位了,吸入感极强。滑得似乎连润滑油那种轻微黏滞感都没有,就像摩擦面都涂了石墨粉一样。再配合大扭矩的柴油涡轮增压发动机、短小紧凑的车身、巨大的视野,开起来真的很舒。

爱唯欧的变速箱其实入挡已经够清晰够顺滑,但它缺少的是POLO的变速箱的那种强烈的“机械感”。POLO的手动变速箱,相信很多人都领教过它的厉害,它在入挡时有一种优雅的“吸入感”,而且每个挡位的位置都非常清晰。每次挂挡不仅能感受到顺滑,还会附送那种铿锵有力的反馈感。POLO的这个变速箱女士用起来会觉得轻松省力,而男士用起来又能从中获得一些驾驭精密机械的满足感,真不可谓不妙。对比下来,我觉得爱唯欧的变速箱已经做得非常完善,让人很难挑出毛病,但POLO的变速箱在完善好用的同时还给人更高的心理满足感和驾驶乐趣,显然还是更胜一筹。如果说爱唯欧开起来是轻松自然,那POLO可以说就是精致有趣。

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老富康

最早开这车时总觉得变速箱设计有毛病,因为行驶中档把抖得厉害,看起来比我还紧张。但是后来逐渐适应了,除了抖一点别的啥毛病没有。挡位行程比宝来小,各个挡位切换起来速度更快,特别是行驶中降档超车,那速度真不亚于一般的自动变速箱。就连3退2,5退4这些需要水平移动档杆的换挡也可以做到很快。一般车从3降2时需要向左拉档杆,而富康的变速箱只需要掌心稍微侧向用力就过去了,然后再顺势往后推一把就到位。挡位非常清晰,换挡非常快速。

春节前表叔从外地回来,开了一把他的经典手动福克斯,当时是车堵住路了,只是挪个车而已,车停在下坡路,上车就是倒车半坡起步,挂挡感觉非常顺手,完全没有陌生感,就像自己开了很久的车一样,档位行程比较大,但很顺手,没有多余的阻力。因为坡度比较大,第一次抬离合油门小了明显动力不够,一脚离合踩下去补点油再抬,很轻松而且动力满满。本来只是倒个车,结果手痒开着跑到十公里外去买了包烟。因为早就知道经典福克斯的口碑,这对于短暂的驾驶感受肯定有影响,但是经典确实是经典,只有真正好用的才会在第一次接触就给你一种熟悉的感觉。

老衲就开过几款手动波的车里挑一辆吧。

个人觉得是经典福克斯2.0手动的MTX75变速箱。这箱子是福特非常经典的一款,在欧洲福特市场占有率很大。

国内的这款应该是进口来的,只有2.0机头有,按照赛事要求设计,老款野马也有搭载,最大扭矩能到300。

换挡吸入感很强,两个手指头就能拨入进去,但首次开的时候一档没适应的话真不好开。

相似的感觉还能从四代高尔夫手动波上找到,对,就是大众另一款神机MQ200。

但老衲仍觉得,MQ200放在四代高尔夫上才能体现它的凌厉。

大众的5Mt毋庸置疑,吸入感很强,很有手感,技术成熟可靠!就好比日系的CvT变速箱一样的行云流水!难道还能找出比大众还牛的手动挡?谁有本事举个例子出来看看!

大众车的手动挡是很多老司机记忆犹新的,从桑塔纳到捷达都是经过时间检验的,我的第一辆车就是大众POLO1.6手动舒适,这辆车就是给驾驶者设计的,小巧灵动、操控自如、底盘扎实、高速行驶稳定、安全感十足,动力绝对够用,好像是3800转就有很高的扭矩输出,非常有驾驶乐趣,同级别里少有的好车。我的第二辆车是我后半辈子的最爱了,也是我梦寐以求的奥迪A3手动挡(曾经开过朋友的奥迪A6手动印象深刻),二十万以内操控质感,厚重不失灵动,换挡就是享受(驾驶感受比POLO强太多了,但不是一个级别无可比性)。它说第二没有敢说第一的,论操控小就无敌,所以我钟爱两厢车,二十二年驾龄的老司机每天都开面包车穿梭于城市之中,这是工作。开着自己的爱车那是生活,爽是最重要的,正常二、三挡3、4000转1.4T瞬间爆发力就让自己肾上腺素爆棚,还说啥呀。手动挡是人与机器直接对话,直截了当、随心所欲这才是开手动挡车的驾驶乐趣,累!是,但对于车就是命的人来说,所有换挡、瞭望、路况预判都是融化在血液里的本能,几年都不会踩一次急刹,个把月都不会按一次喇叭,我开车即快又稳绝不拖泥带水磨磨唧唧的。说了再多当然安全永远是最最重要的,驾驶技术是用来保命的看家本领、生存之道,老司机最有领悟。(图三,四个成年人高速的耗油量)谢谢读者!

当然是普桑了

要说手动挡好开,当然是那个挂着W车标家喻户晓的车了,它的变速箱,特别是手动挡的变速箱挂挡非常的顺畅,可以用丝般顺滑来形容,当然没有那么夸张,但是在同级别的车中它的变速箱技术水平不一般,比如它的捷达,桑塔纳、宝来等手动车型,很多出租车都用这几款手动车型,足以见到它对人们的反响有多大,而对于很多的德系粉丝来说更是爱不释手,耐用的同时还不缺少乐趣。这就是大众手动挡!
让人真正感受到驾驶乐趣的手动档!

作为一个德系车死粉的小编,肯定是德系车里面的桑塔纳和捷达最为好看好开还保值!不过这里面小编说的是通俗的老款并不是新款家族脸谱的桑塔纳和捷达,而是早起的老壳老款,要是入手只能到二手车市场中了!

看了几个回答,看样子是纸上谈兵,帕沙特领驭的手动挡和捷达的一样的吗?不见得吧,手动挡目前开过帕沙特新领驭,本田雅阁,速腾,广本锋范,吉利金刚,奇瑞,吉利帝豪,长城h5,影响最深刻的是帕沙特新领驭手动挡,那个换挡的手感太好

经典福克斯2.0 野马mtx75变速箱,

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  爱唯欧采用织物材质的座椅,座椅很宽大,坐姿较低,侧向支撑性充足,包裹性欠佳,但织物座椅比皮质座椅增加了一定的摩擦性,在山路中坐在爱唯欧中并没有太多的左右摇晃,这也是个人比较喜欢织物座椅的一个原因。

作为回报,我让老POLO的车主也驾驶着爱唯欧在银湖里转了一圈,他回来之后的感受与我基本一致。但他还补充了一点,就是他觉得爱唯欧的离合接合点稍低而且更加清晰一些,而POLO的离合接合点偏高,对比之下他认为,爱唯欧在堵车路况下驾驶起来更加轻松一点。这点正和我们平时驾驶爱唯欧的感受非常契合。看来,在爱唯欧这张凌厉张扬的脸谱之下,其实暗藏轻松、亲善、居家的性格;而四眼POLO那个可爱的外形下,也有一丝热血和动感的气质。

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  爱唯欧的方向盘跟很多美式车一样,很粗壮,特别是3点和9点位置,从图中可以看出,一般驾驶者即便是男性握起来也不算很舒适。爱唯欧的转向在同级别中算不错的,较精准,虽然没有马自达车型那么“灵”,也没有大众车型那么“韧”,但它的均衡性很优异,转向没有太多的余量。

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  爱唯欧最大的亮点就是它这台5速手动变速器,俗话说“好马配好鞍”,前段时间测试爱唯欧1.6自动挡后,给我的感觉时,两者匹配并没有达到最佳的默契感,6速自动变速器很“神经质”换挡时机老找不对。而这次的5速手动变速器却完全不一样了,因为手动变速器完全是根据驾驶者的想法而操作,又比自动变速器少了那么点延时,档位行程很长,但非常顺滑,瞬间让我联想起德芙巧克力的广告“丝般顺滑”,大家看到这个一定认为我有点夸它,但真的比我想象中好很多,个人感觉这个5速手动变速器匹配1.6L
Ecotec DVVT发动机可以算是“好马配好鞍”了。

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  开手动挡车型,离合其实也是个非常关键的部件,特别是在经常拥堵的大城市,离合的使用率可能比刹车和油门还要多,看图中离合踏板磨损程度就能看出,一个力道适中的离合开起来会舒服很多,当然如果爱唯欧的离合行程要能再短点就更完美了。

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  爱唯欧采用了麦弗逊式独立前悬架,带稳定杆衬套;后悬架则采用带有双层、管状V型梁的扭力梁半独立悬架设计,这种悬挂系统也是目前小型车最为常见的配置。不过对于爱唯欧的底盘而言,并不是简单的小型车平台那种通用调校,而是经过了欧宝及科尔维特团队进行调校的。总体感觉底盘对路感的反馈比较清晰,车身刚性也不错,悬架调校更倾向于舒适性,在稍快的情况下过弯,仍有一定的侧倾幅度,但悬架的后段支撑力足够,能给你足够的信心。

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  从数据上看这台1.6L Ecotec
DVVT发动机的动力输出应该比较偏向高转速设定,但是实际驾驶起来它在中低转速区域的反应也很不错,转速从2000转就开始发力,在城市道路行走无论堵车还是高速巡航都有非常顺畅的行车表现。当时速达到60公里时5挡转数为1600转,当时速达到80公里时5挡转数为2100转,当时速达到100公里时5挡转数为2800转,当时速达到120公里时5挡转数为3400转,这样的转数还算是比较经济的。

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  爱唯欧在山路上简直如鱼得水,尤其是一些高速弯道,完全超出我的想象,在10万级车型里可以说是名列前茅了。有这样的表现得益于爱唯欧宽轮距的作用,可以说“出身”非常好,这为它在高速时的稳定性带来了极大帮助。而且从悬挂的调校来看,爱唯欧调校很均衡。软硬适中,转向精度也不差,驾驶起来乐趣十足。

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