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捷豹路虎如何走出窄众路线,真正成为百万量级的汽车公司?

6月8日捷豹路虎在深圳宣布启动“南方战略”,未来计划在华南投入更多资源,包括增加基础设施建设投资和建立零备件配送中心和品牌体验中心等,以维持在这个区域和奔驰、宝马等对手的比较优势。

网络赌博十大平台,5年时间,全球销量从16.7万辆到35.8万辆。捷豹路虎在被印度塔塔集团收购之后的5年间,成长速度惊人。

这是继去年奥迪宣布华南战略后,第二个喊出盘踞华南的品牌,此外沃尔沃也在积极扩网。豪华车相继屯重兵于华南,看中的正是华南庞大的雅阁、凯美瑞车主已经进入一换车高峰期。

十大赌博信誉平台,网赌网站排名,但是,捷豹路虎的野心绝不仅于此。在捷豹路虎的未来轮廓中,捷豹有着更大的突破空间和想象力,而路虎则要坚守正在席卷世界的SUV热潮。

今年前5个月捷豹路虎在华销量达到34944辆,同比增长了17%。2012年其全球销量达到了35.8万辆,中国市场贡献最大。5年前它的全球销量只有16.7万辆。如何收编众多的类似雅阁、凯美瑞等有升级需求的车主,奥迪、宝马和奔驰背后都在频频出招的同时,捷豹路虎也看到了这个机会。

澳门十大网上博网址,2012年,捷豹路虎全球总销量创纪录地达到35.8万辆。但捷豹路虎身处的仍然是一个比较小的细分市场。在汽车产业的逻辑里,如果一个汽车企业的产量达不到100万辆,将很难作为一家独立公司生存,因为基本不具备对抗诸如市场波动造成现金流紧张之类风险的能力。

app平台赌博下载,十大正规网赌网址,争夺华南只是竞争的一个缩影。事实上从去年开始,豪华车竞争已经完成棋过中盘,大局已定后的局部点对点的市场争夺,将直接决定德国三大豪车品牌之外谁能突围。

正规赌博提现游戏,全球的窄众汽车品牌大都依附于大型汽车集团来抗风险。但是捷豹路虎所依附的塔塔集团在汽车业务板块上很薄弱,所以很难如大众集团扶持奥迪、保时捷、兰博基尼那样,在研发技术上有所投入和共享。

从去年开始,捷豹路虎中国产品副总裁睿侨森已经开始尝试做产品的加减法。按照捷豹路虎全球CEO施韦德的想法是:需要有更加广泛的产品来投入,具体方式是把捷豹和路虎拉进小型车市场。

捷豹路虎的出路唯有走出窄众。从近期不断爆出的捷豹路虎的产品谍照上可以看到,捷豹路虎已经走上了这条路,且看起来似乎对未来有更大的愿景和产品规划。

平台减法和车型加法

捷豹是最大的变量

捷豹和路虎都是小众品牌:捷豹在中国市场长期只有两款产品主导:捷豹XJ和捷豹XF,后来引入了跑车F-TYPE;路虎在中国的名头要响一些,但其产品线也并不长,特别是豪华细分市场内大众化SUV车型缺失,让其丧失了不少客户。

在今年上海车展期间,捷豹路虎全球CEO施韦德在描述捷豹路虎全球产品战略时曾指出:“将致力于拓展捷豹路虎的产品阵容,拓展方向既可以是垂直的,也可以是水平的。”他解释,垂直是指可以推出更小排量的发动机,包括2.0升、3.0升的汽油版发动机;水平是指从另一个方向来拓展捷豹产品,如推出捷豹运动版等。还可以考虑基于F-Type开发更多产品或是针对XJ、XF打造全新产品。

施韦德的计划是——未来产品可能向两个方向延伸,一个是更小排量车型,另一个是原有平台延伸出其他款式。施韦德在接受采访时表示,捷豹路虎未来将更多地推出2.0升、3.0升的汽油版发动机,捷豹品牌也可以考虑基于F-Type开发更多产品,补充XJ、XF的空白。

很明显,捷豹路虎想要成为独立强大的板块,作为塔塔集团的一部分,捷豹从产品到品牌可能将面临最大的突破。目前,捷豹要覆盖市场全系列的目标已经逐步清晰起来。

按照捷豹路虎原本的品牌定调,要公开讨论推出一些中级车或者小型车,一定是难以启齿的事情。即使其他的欧系豪华品牌已经习以为常,施韦德也并没有直截了当地公布计划。不过这种趋势已经形成,捷豹中国执行副总裁车艳华说:“在中国市场小型化前景很乐观,XF
2.0T的销量在XF系列中占了差不多80%的比例。”

捷豹路虎两个品牌之所以被合并在一个销售渠道里,某种程度上因为它们当年都属于小众品牌,特别是捷豹品牌产品线非常小众和特别。而在近几个月欧洲媒体不断爆出的全新捷豹的谍照看,捷豹未来的方向将是更长的产品线覆盖,包括Cross车型和轿车产品的小型化。而捷豹全系车型的生命周期在近两三年都基本到了换代的年限。未来几年的捷豹品牌在产品线和新车型上将会有很大的突破。

无论是捷豹还是路虎,都在尝试这条路线。捷豹已经研发出了一款中级车,它基于轻量化平台打造,搭载一款2.0T涡轮增压发动机。它直接面对的竞争对手是宝马3系和奔驰C级。

从近期曝光的捷豹未来2~3年的产品规划看,将在2015年上市的捷豹小型车尺寸和宝马3系非常接近。外界评论捷豹将以“宝马”为对标是完全合乎逻辑的,因为在豪华车品牌上,奥迪背靠大众集团没有可参照性,而奔驰有商用车,轿车市场近几年来持续下滑,只有宝马这样一家独立的汽车公司值得被捷豹对标参照。此外,捷豹在品牌上一直有非常强的运动基因,这一点和宝马也非常相近。并且,捷豹路虎的全球CEO施韦德20年的宝马工作经历,更被解读为捷豹路虎走“宝马”路线的直接推动者。

宝马3系被称为“世界级中级车”,其在中国的月均销量在持续攀升,今年4月和5月,销量都超过了5000辆;奔驰C级在中国市场的月销量也突破3000辆。而捷豹品牌5月的全球销量也仅为6174辆。

宝马的业务特点在于主营品牌覆盖的细分市场比较广,从捷豹的角度看,扩充细分,覆盖更大的区域,一定是最现实的战略。此前,捷豹的车型基本处于所在细分的高价位区段,这就意味着销量的瓶颈。要打破这种瓶颈,未来捷豹一定会在同一个产品上价格覆盖更广,比如近期在中国上市的捷豹XJ2.0车型就是捷豹向50万元以下市场探索的产品。

路虎品牌尽管比捷豹市场局面好很多,但产品的下探也将是其持续具备竞争力的必然方案。SUV的小型化和城市化是全球市场的共同特征,路虎在城市化上走得很顺畅,唯独很难下定决心小型化。施韦德悄悄改变了这种成见,计划不久将推出一款小型SUV,价格下探到大众化车型区间,竞争对手指向MINI产品。

在中国的国产项目中,捷豹也有国产需求,产能的大规模提升要靠本土化来实现,与此同时和宝马奔驰抢份额,捷豹路虎中捷豹可能是更大的变量。

但捷豹路虎的问题是,即使实现本地化生产,也难以和宝马、奔驰、奥迪抗衡,因为它不具备规模化分摊成本。捷豹路虎只得另找出路,计划将原有的七个平台减少至两个或三个,路虎和捷豹将共享模块化的平台。

按照这样的逻辑分析,捷豹路虎为了更加长远的生存与壮大,必须将两个品牌更加明显地区分。

面对捷豹的市场表现相比路虎一直逊色很多的局面,施韦德说:“其实我们针对捷豹品牌已经做了大量工作,投入了巨大心血和资金。F-Type的登场就是一个很好的例子,我们希望进一步借助此款车型的推广助推捷豹品牌的认知度和美誉度。我们对于今年捷豹的市场份额提升充满信心。”

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