菲亚特宣布与美国汽车三巨头之一克莱斯勒结盟,销量好的车或许不是品牌最响的、品质最硬的、价格最低的

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养车费用

既然做到了细分市场的领先,一定是非常了不起的企业,更要肯定这些企业的发展,但家家有本难念的经,让我们看看他们在烦什么?

销量自然不是评判一款车好坏的全部,就像不能完全以分数来衡量一个学生,不过事实上,往往这些数据是最具公平性和说服力的。不服不行,销量好的车或许不是品牌最响的、品质最硬的、价格最低的,但却是当下在这一价位和级别区间最适合消费者的车型,所以销量出色的车型对潜在消费者还是极具参考价值的。早几日,中汽协公布了7月全国汽车产销数据,7月乘用车销售123.76万辆,环比下降11.82%,同比增长10.48%。四大品类中,轿车销售84.04万辆,环比下降11.27%,同比增长6.95%,而SUV销售23.50万辆,环比下降2.27%,同比增长44.94%。

中国报告网提示:新的一年,汽车振兴计划成了各国刺激经济回暖的重头戏。春节刚过,国内外各汽车企业动作不断,要么跑步进入中国市场,要么强势扩张。新年车市,传递出强烈的牛市气息,至少,从各车企的计划中不难看出,大家都期望在这个牛年让汽车行业重回牛市轨道。

一、奇瑞汽车

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新的一年,汽车振兴计划成了各国刺激经济回暖的重头戏。春节刚过,国内外各汽车企业动作不断,要么跑步进入中国市场,要么强势扩张。新年车市,传递出强烈的牛市气息,至少,从各车企的计划中不难看出,大家都期望在这个牛年让汽车行业重回牛市轨道。

曾经有人说过奇瑞汽车是靠一只企鹅养大的,这就基本上说明了问题的实质,产品结构篇地段,拳头产品匮乏。联合捷豹路虎就很说明问题,但会不会是治标不治本呢?合资初期摩擦的阵痛对于一个新合资公司来说,再正常不过了,希望奇瑞可以解决这两大难题。

如果以国别分类来看,自主品牌市场份额跌至2008年以来的月度最低水平,表现持续低迷。7月销售43.55万辆,环比大降17.30%,同比增长5.82%,占乘用车总销量的35.19%。德系、日系、美系、韩系和法系分别销售26.46万辆、21.80万辆、16.83万辆、11.15万辆和3.70万辆,分别占乘用车总销量的21.38%、17.61%、13.60%、9.01%和2.99%。

外资巨头:跨国合作不断

二、长城汽车

2013年7月轿车销量排行榜 1-20名

国外的汽车巨头们在09年将施展浑身解数实行自救。记者得到的信息显示,除了联合重组,更有车企把目标转向商用车领域的合作。

长城汽车这两年凭借着厚积薄发的低调务实,在自主品牌阵营中已悄然成为行业第一,哈弗赞助达喀尔,长年占据国内SUV市场的龙头,入门级家轿C30的持续热销,再加上皮卡远渡重洋开疆辟土,有力的提升产品实力同时也让长城成为了自主品牌中的老大。

排名

1月21日,菲亚特宣布与美国汽车三巨头之一克莱斯勒结盟,并有意向增持克莱斯勒50%的股份。此后过了一周,又传来新消息震动全球车界,菲亚特还与标致雪铁龙寻求合并的可能性。汽车行业人士分析,如果合并成功,菲亚特-克莱斯勒-标致企业集团将紧随丰田和通用,成为全球第三大汽车公司。

当然,老大也是不好当的,不仅仅要成为领先者,更要成为领导者。而要成为领导者品牌,就要求在行业规范、技术开发、品牌溢价等方面做到前瞻性领先,而现在摆在长城汽车面前最紧迫的就是中级车突破,C50算是迈出了中级车的第一步,但显然市场表现并不如人意,长时间塑造的品牌定位,要在短时间内突破,还很难。

厂商

深陷危机的美国3大之首通用汽车则把宝压在中国。不过让人意外的是,一直在中国从一而终的通用,开始选择除了上汽集团以外的另一个合作伙伴——一汽集团,而这次合作居然在商用车领域。记者近日获悉,一家名为“一汽通用轻型商用汽车有限公司”的企业已经通过国家工商总局的审核,通用汽车与一汽集团联手造车成为事实。记者了解到,通用与一汽合作的平台是目前的一汽红塔。由于上汽集团已经分别与依维柯、沃尔沃、菲亚特等跨国公司组建了卡车、客车的合资企业,通用很难再插手,所以就把目光落在一汽身上。

三、上汽通用五菱

车型

和通用的想法一样,为了在中国潜力巨大的汽车市场中多分一杯羹,1月29日,戴姆勒-奔驰汽车也与北汽福田签署了意向书,内容包括在中国组建各持股50%、生产中型及重型卡车的合资公司以及进行技术交流。合资公司将使用福田汽车旗下的欧曼卡车品牌,以此作为平台谋求在国际低端商务车市场的发展。

同长城汽车一样,SGMW的发展也同样低调务实,一个区域合资公司能够长期在国内汽车生产企业中占据第一的位置,实属不易。特别是庞大的销量是建立在少有的几个汽车平台上。

7月销量

而福特汽车则在春节前悄然作出决定,将亚太区及非洲区总部迁至中国。2月7日,福特中国公关人士向记者表示,已经开了员工内部会议,通报了此事宜。分析人士认为,2008年福特全球销量下滑,巨亏超过147亿美元,亚太市场也出现罕见的盈利大幅度缩水,福特总部迁移中国的动作显示,在中国市场在全球车市中一枝独秀的背景下,福特汽车入华步伐在提速。

凭借着商用车领域多年的领先,其五菱产品皮实耐用的形象以及品牌溢价已经深深映入消费者心中。同样,上汽通用五菱是领先者,还不是领导者,特别是乘用车品牌的发展,还举足维艰,虽然经过两年多的发展,宝骏品牌建立了一定的美誉度,但知名度远远还不足,很多消费者对于这个马头标还没有印象,更何况近年来,紧凑型中级车这个细分市场的竞争也越来越激烈,合资品牌价格的不断下探,自主品牌技术的不断提升,让宝骏面临的压力也是越来越大,特别对企业来说,如何将商用车领先经验转换成乘用车实际能力还远远不足。

1-7月累计

国内车企:扩张欲望强烈

四、大众汽车

1

与外资企业的焦虑相比,我国车企由于坐拥全球最具增长性的市场,日子好过一些。从记者获得的各种信息来看,国内车企对09年车市比较乐观,纷纷表达了强烈的扩张欲望。

南北大众在过去的时间内,在国内呈现出百花齐放的繁荣,凭借着在老百姓心目中,特别是三四线城市消费者心目中的神车地位,所向披靡。在中国圈走了大量利润,及时在车市遇冷的情况下,还能让经销商赚钱实属不易。

一汽大众

东风日产虽然宣布09年将没有新车型上市,但09年汽车销量目标却锁定38.8万辆,比08年将增长10%。该公司副总经理任勇表示,这一目标的制定源于东风日产是08年乘用车厂商中唯一完成销量目标的企业。

也许是习惯了老大的心态,大众在过去两年,不管是面对媒体的“公关门”事件,还是面对消费者的DSG事件,都让大众疲于奔命。但依然凭借着庞大的广告影响力,以及三四线城市消费者先入为主的印象,暂时掩盖了风波。但长此以往,终究不能掩盖其产品上的缺陷以及管理的弊端。

大众捷达

自主品牌也不示弱。1月22日,华晨汽车A级车工厂在沈阳正式动工。董事长祁玉民称,将在这条线上生产多款自主研发的“节能减排、绿色环保”型精品A级小排量“中华牌”轿车。另外,新的A级车工厂建成后,华晨还将在FRV的平台上继续开发新的车型,后续还可开发三厢、SUV和MPV多款平台化车型。而09年,华晨汽车则将销售目标锁定在30万辆,比去年增加8%。

其实大众最担心的问题还是技术问题,如何保持技术领先者的地位对于大众更有压力。

25097

奇瑞汽车则加快出海的步伐。1月30日,阿根廷《民族报》报道,奇瑞索马克公司已经向该国官方递交了在阿根廷投资建厂的计划。记者随后从奇瑞汽车公司了解到,整个投资计划分4年进行,投资总额为4.5亿至5亿美元。如果进展顺利,今年第二季度就可能开始建造工厂。

五、菲亚特-克莱斯勒

138374

比亚迪汽车的目标更为惊人。记者从该公司了解到,比亚迪09年的销量计划在08年的基础上将实现翻番。比亚迪销售公司总经理助理王建均告诉记者,09年比亚迪汽车将达到40万的销售目标。“其中F3将承担起18万的销售任务。另外,比亚迪今年计划推出5款新车型,包括国内首款硬顶敞篷轿跑车F8,中级车F4和F5,MPV车型M6,SUV车型S6。”

菲亚特-克莱斯勒的发展是近两年在华增长最快的,当然,前提是建立在以往的市场份额上,但也不能掩盖其重新振兴中国市场的决心。

2

而长城汽车高层也向记者透露,长城汽车今年销售目标为20万辆,计划比去年同期增长近七成,并计划推出13款新车型。同样,吉利汽车尽管08年未达到先期制定的销量目标,但09年毫不气馁,记者了解到,目前吉利汽车已经制定了09年销售计划,总销量目标在25万辆。

菲亚特-克莱斯勒的最大的压力还是来自于如何整合协调好进口产品以及国内合资公司。加大进口车型的规模成为其当务之急,但也许市场调研不够充分,每次引进国内的产品,很大程度并没有切中消费者心理,一直游离在小众车型范畴。随着过去两年多,广菲的成立以及Jeep的国产,菲亚特-克莱斯勒将面临新公司,不同股东理念磨合的问题,更包括生产流程、产品成本、物料采购等各方面的磨合,如果没有很强的资源整合能力,菲亚特-克莱斯勒的发展还将任重道远。

一汽大众

中国报告网提示:新的一年,汽车振兴计划成了各国刺激经济回暖的重头戏。春节刚过,国内外各汽车企业动作不断,要么跑步进入中国市场,要么强势扩张。新年车市,传递出强烈的牛市气息,至少,从各车企的计划中不难看出,大家都期望在这个牛年让汽车行业重回牛市轨道。

六、上海通用

大众速腾

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上海通用这几年的发展势头很猛,已经连续几年蝉联国内乘用车销量第一的位置,特别要归功于雪佛兰品牌的发展,不管是对年度销售目标的贡献,还是说对企业利润的保证,雪佛兰品牌居功至伟。上海通用给消费者和媒体最大的印象是其强大的营销包装能力,在产品力并不够的情况下,打造了赛欧、爱唯欧、科鲁兹、英朗等系列畅销产品。但也许也就是因为这两者的缘故,上海通用发展的掣肘也在于此,一来雪佛兰品牌的发展影响到其他产品的溢价及研发投入,二来庞大的营销费用支出是否换回同等量的溢价回报,这只有企业自身才能体会。

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另外如此庞大的销售数量却并没有换回高额的利润,品牌溢价能力也成为其被人诟病的地方,也许当前重振凯迪拉克是个不错的选择。

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七、比亚迪汽车

3

比亚迪汽车的发展可谓一波三折,靠电池发展起家,进入传统汽车行业本来是险棋一招,是由于当时深圳作为经济特区,政府特别希望能够有自己的汽车产业,所以对于比亚迪的发展给予了巨大的政策支持及费用补贴,才让比亚迪抓住了汽车发展浪潮,通过其物美价廉的产品,采用农村包围城市的策略,得到快速发展,这也是为什么比亚迪网络的发展具有面大却不强的特点;网络的巨大覆盖是想通过销量带动品牌发展。

上海大众

但随后因扩张太快,经销商质量出现问题,不断要求退网,再加上比亚迪汽车质量稳定性较差的缘故,发展的脚步可谓艰辛。现在比亚迪最希望看到的就是如何快速恢复在投资者心目中的形象以及如何通过质量提升促成产品溢价的提升。另外摆在面前的还有如何改善民营企业不利的政治经济舆论环境。

大众朗逸

八、奔驰汽车

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坐奔驰本来是一种身份的象征,但这几年奔驰在中国的发展磕磕碰碰,与其他德系豪华品牌相比,奔驰的发展显得尤为缓慢,特别是关于与北汽、利星行三者之间剪不断理还乱的关系,让企业领导者做决策的效率大大降低。这也不难解释其引进产品的缓慢,及品牌营销缺乏活力。

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产品层面,特别由于前一段时间沸沸扬扬的毒内饰事件,让奔驰元气大伤,至今并还没有给消费者一个明确的解释,对品牌的损伤可谓尤盛。

4

奔驰最担心的就是如何重振品牌美誉度,并及时斧正消费者心目中对其的产品认知,也许一场气势磅礴的营销革命势在必行。

上海通用

别克凯越

24093

171408

5

一汽大众

大众宝来

20499

136621

6

东风日产

日产轩逸

18714

131023

7

广汽丰田

丰田凯美瑞

16988

97212

8

上海通用

雪佛兰科鲁兹

16857

125931

9

一汽大众

大众迈腾

16829

111607

10

上海大众

大众桑塔纳

16701

85924

11

长安福特

福特福克斯两厢

16637

110350

12

长安福特

福特福克斯三厢

16283

108267

13

北京现代

现代朗动

16156

119396

14

上海通用

雪佛兰赛欧三厢

15385

156211

15

吉利控股

帝豪EC7

15221

102312

16

一汽丰田

丰田花冠

14523

86950

17

一汽丰田

丰田卡罗拉

12611

85900

18

北京现代

现代瑞纳

12197

113456

19

上海通用

别克英朗GT

12001

90905

20

华晨宝马

宝马5系

11563

75095

购车网(

销量前二十车型,大众和通用汽车依然优势非常明显,在国内家喻户晓的捷达换代之后首次登上了月度销量冠军,大品牌、低价格,加之品质可信赖以及在国内的“群众基础”,热销在意料之内。销量前二十车型中大众占据六席,其中速腾和迈腾算是原版引入,而捷达、朗逸、宝来、桑塔纳均是中国特色车型,看来大众这种接地气的本土化产品确实有着较强的竞争力。

图片 2

与大众品牌车型有所不同,前二十强其它车型大多有着高优惠,凯越、凯美瑞、科鲁兹、卡罗拉、英朗GT现金优惠均在2万元以上,瑞纳、花冠也在1.5万元左右,即使定价较低的赛欧最高也达到了近万元。从侧面来看,大众车型在国内品牌溢价能力依然是较高的,而其它品牌尚有一定差距。

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销量前二十强中,帝豪EC7依然是唯一一款榜上有名的自主品牌车型,这也是为什么自主品牌市场份额跌至2008年最低点的原因。

2013年7月轿车销量排行榜 21-50名

排名

厂商

车型

7月销量

1-7月累计

21

上海大众

大众帕萨特

11452

137439

22

东风日产

日产骐达

10943

67150

23

北京现代

现代伊兰特悦动

10742

107355

24

一汽大众

奥迪A6L

10577

86895

25

广汽本田

本田凌派

10357

13464

26

东风日产

日产阳光

10070

67536

27

东风悦达起亚

起亚K3

10007

79024

28

一汽大众

奥迪A4L

9847

70176

29

上海大众

大众新POLO

9728

82198

30

东风悦达起亚

起亚K2

8692

65234

31

上海通用

雪佛兰迈锐宝

8662

56744

32

长城汽车

长城C30

8529

79887

33

上海大众

大众朗行

8493

16636

34

北京现代

现代索纳塔

8273

61127

35

东风日产

日产天籁

7373

50748

36

上海通用

别克君威

7362

53696

37

比亚迪汽车

比亚迪速锐

7079

71091

38

上海通用

别克君越

6655

48225

39

广汽本田

本田雅阁

6644

58643

40

一汽轿车

马自达6

6196

50142

41

上海汽车

荣威350

6170

55318

42

长安汽车

长安逸动

6079

47329

43

一汽大众

大众高尔夫

5863

56496

44

奇瑞汽车

奇瑞QQ

5862

74933

45

神龙汽车

标致308

5678

49426

46

华晨汽车

中华H230

5623

36145

47

华晨汽车

中华骏捷FSV

5411

25986

48

长安汽车

长安悦翔V3

5292

44434

49

神龙汽车

雪铁龙世嘉三厢

5219

58670

50

上海通用

别克英朗XT

5183

30275

购车网(

北京现代伊兰特系列三代同堂的策略显得很“英明”,朗动销售势头正猛,1-7月累计销售119396辆,而悦动依靠超高性价比也销售了107355辆,照这样发展下去,国内将会有越来越多多代同堂的车型出现,显然,从汽车行业发展角度出发,这绝对不是一个好现象。

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迈锐宝这一款具有浓厚美国特色的中级车,其实并不是太符合国内消费者的需求,与同级别车型对比竞争力也不明显,不过上海通用的营销实在是高人一筹,编辑个人认为迈锐宝的高销量营销的功劳是首当其冲的。话说,如果给营销一塌糊涂的长安马自达经营这款车,月销量妥妥的三位数。另一款中级车新天籁的销量每况愈下,虽然上市也才半年左右,随着新雅阁的到来和同级竞争加剧,看来,东风日产也不要死要面子活受罪了,赶紧降价提销量吧。

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在QQ这道最后的防线决堤之后,如果奇瑞的全新产品战略没有见效,奇瑞汽车将彻底沦落为自主二流车企了,十年河东十年河西,奇瑞如果失败,就是败在太把自己当回事,搞三搞四,在产品和市场研究方面远没有长城和比亚迪专注。

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本田针对中国市场推出的首款新车凌派7月销量10357辆,也算是开局顺利,没有枉费本田的一番苦心。凌派推出的思路与大众朗逸、新宝来基本相同,采用低成本的小型车平台打造,而车身尺寸却足够宽大,空间、动力、品牌、价格均非常讨好消费者,似乎没有不热销的道理。

2013年7月轿车销量排行榜 51-100名

排名

厂商

车型

7月销量

1-7月累计

51

华晨宝马

宝马3系

4943

37090

52

比亚迪汽车

比亚迪L3

4890

57719

53

天津一汽

夏利

4760

57643

54

神龙汽车

雪铁龙爱丽舍

4685

40286

55

广汽本田

本田锋范

4496

59966

56

神龙汽车

标致408

4494

33890

57

一汽轿车

奔腾B50

4423

32805

58

奇瑞汽车

奇瑞风云2两厢

4358

35135

59

神龙汽车

雪铁龙C4L

4288

24090

60

上海大众

大众桑塔纳志俊

4240

43838

61

东风悦达起亚

起亚K5

4107

32313

62

上汽通用五菱

宝骏630

4095

34943

63

东风本田

本田思域

4058

33002

64

众泰汽车

众泰Z300

4050

30669

65

一汽大众

大众CC

3889

26220

66

东南汽车

东南V3菱悦

3855

28713

67

一汽丰田

丰田锐志

3852

32591

68

比亚迪汽车

比亚迪F3

3781

50876

69

昌河铃木

铃木北斗星

3780

40438

70

广汽本田

本田歌诗图

3690

26585

71

长安铃木

铃木奥拓

3606

36823

72

东风日产

日产骊威

3484

14784

73

一汽海马

海马M3

3481

13681

74

广汽本田

本田飞度

3327

24518

75

东风日产

启辰D50

3298

26448

76

北京现代

现代伊兰特

3243

20878

77

东风日产

启辰R50

3240

23763

78

长安铃木

铃木天语SX4

3082

19992

79

吉利控股

全球鹰熊猫

3047

24430

80

北京奔驰

奔驰C级

3018

19949

81

长安福特

福特嘉年华两厢

2980

14282

82

长城汽车

长城C50

2957

35145

83

东风日产

日产骊威劲锐

2946

14944

84

上海汽车

MG3

2910

25952

85

比亚迪汽车

比亚迪F0

2870

32657

86

上海大众

斯柯达明锐

2858

72125

87

奇瑞汽车

奇瑞E5

2785

35435

88

吉利控股

英伦SC7

2771

26830

89

广汽菲亚持

菲亚特菲翔

2764

21291

90

神龙汽车

雪铁龙C5

2745

20770

91

上海大众

斯柯达Rapid

2701

10944

92

力帆汽车

力帆620

2523

21252

93

长安汽车

长安悦翔

2522

29553

94

吉利控股

全球鹰自由舰

2501

22004

95

上汽通用五菱

宝骏乐驰

2207

16612

96

北京汽车

北汽E系列

2150

21165

97

上海汽车

荣威550

2129

13061

98

北京奔驰

奔驰E级

2080

15960

99

东风悦达起亚

起亚福瑞迪

2060

20970

100

神龙汽车

标致508

2024

15686

购车网(

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不用怀疑,到店准备购买锋范的客户或多半被更显大气的凌派吸引了过去,所以锋范7月4496辆的月销量实属正常,从7月底开始,其实终端市场锋范开始了狂降促销,优惠基本在2万元以上,势必是想拉开价格差,吸引更多消费者关注购买,打破现在这种自相残杀的局面。另外,这一代思域明显很失败,原因很多,产品定位、营销跟进方面都有问题。

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在自主品牌中,海马汽车是一家有“背景”的车企,不过品牌和产品的受欢迎度不太高,作为全新入市车型海马M3仅3481的月销量相比对手长城C30差距有点大。

图片 9

斯柯达昕锐2701辆的月销量与同平台的桑塔纳和捷达差距恐怖,车型本身来说三款车共用绝大部分零部件,基本没有差别,价格也非常接近。问题就出现在品牌和营销,以及作为全新车型,没有捷达和桑塔纳的口碑支撑。

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