澳门十大赌场官方网现在只能去北五环的唯一一家4S店,四个合资自主品牌共计销售11335辆汽车

用车知识

随着国内汽车市场的竞争加剧,众多高端合资品牌纷纷将目光投向三四线城市,实际上仅靠一二线城市已难以填饱他们的“肚子”。在这种背景下,部分国内自主品牌在一线城市更是过着名存实亡的日子。

在各大汽车品牌交出自己的9月销量成绩单时,问世时间不长的合资自主品牌也向业界交出了自己的答卷。9月,四个合资自主品牌共计销售11335辆汽车。其中,宝骏位居榜首,销量为6158辆;启辰、广本理念、东本思铭销量分别为3060辆、1118辆、999辆。

“东风风神4S店现在就剩下这一家,距离还很远,去店里保养太麻烦了。”北京地区东风风神S30车主郑贺对《投资者报》记者说,“我家住大兴南五环,当初是在附近的亦庄店买的车。可是那家店没两年就不干了,我的车还没出原厂质保,必须要到店里进行保养维修,现在只能去北五环的唯一一家4S店。来回一趟近百公里,太耗经历。”

从目前销量情况看,合资自主品牌的市场接受度远不如受关注的程度。此前一度被汽车企业高调宣传的
“技术合作和知识产权共享”,在终端市场上也遭遇了现实的困境。

9月11日,《投资者报》记者来到北京现有的唯一一家东风风神经销商处,该店位于北京东北五环外,位置较为偏僻,公共交通并不十分便利。该店占地面积较大,但装修已过于陈旧。本应停放在车库里的库存车辆无序地摆在门前的停车场内,店内顾客稀少,销售人员介绍道,目前的销售状况不好,看车买车的顾客并不多。店里每月有将近70~80辆的销量,而且其中60~70辆是风神H30
Cross。

销售情况分化明显

风神经销商一线城市撤点

作为合资自主中“第一个吃螃蟹”的车型,广本理念S1还未上市便受到普遍关注。但从去年4月上市后的一年多以来,销量一直未能进入主流车型之列,单月销量基本在2000辆左右徘徊。

东风风神自2009年正式上市并进入市场。北京地区曾在一年内设立4家一级经销商。但好景不长,不到两年时间,各个经销商又火速退网。

记者走访汽车市场时发现,悬挂理念标的S1多被陈列在4S店展厅的角落里,除了展示架上关于S1的车型参数等宣传物外,店内和S1相关的宣传素材并不多见。而到店的消费者多是前来询问本田车型。

不仅北京地区如此,各一线城市也普遍出现这样的情况。据《投资者报》记者了解,2012年前,东风风神在上海和广州分别拥有3~4家经销商,但现在上海的4家经销商缩减到两家,而广州也只剩一家经销商。这不仅是给消费者买车造成不必要的麻烦,更让很多东风风神的车主苦不堪言。

一家4S店销售人员告诉记者,虽然上市已一年多,但是由于厂家宣传和曝光不足,听过这款车型的人不多、了解的人更少,只有为数不多的消费者来看车时,会因价格因素稍微咨询,但出手的人不多,“店内月销量仅有4~5辆”。

为此,《投资者报》记者联系到东风风神加盟经销商部联系人张先生。张先生称,各城市的门店数量都是根据城市内的销售现状定的,公司并没有放弃包括北京这样一线城市的打算,北京一家店基本能够满足需要。之前确实有过很多的经销商,但同时也造成了一定的浪费。

今年4月上市的东本思铭,也遭遇了和理念S1同样的尴尬。上海一家东风本田4S店的销售顾问告诉记者,由于销量不好,4S店选择将思铭的标换成思域,并加装了真皮座椅、倒车影像以及踏板和尾翼等。“加装后的车比原车看起来更高档,更能吸引消费者眼球。”该销售顾问无奈地告诉记者,虽然厂家严申不能换标,但商家也很无奈;就算换标后,单店每月的销量“也不足10辆”。

对于门店数量太少会对消费者的购车与保养造成不便。张先生则认为,这方面就需要消费者自己权衡了。

同是日系品牌的合资自主车型,东风日产启辰的情况似乎要强于前两者。记者从上海两家启辰4S店了解到,启辰D50单店月销量在50~60辆左右。“虽然绝对数量不多,但因为目前只有D50的两款车型,刚上市的R50还处于预热期,上量后情况应该会有所改善。”一家启辰4S店的市场部负责人这样分析。

张先生表示,除了一家一级经销商外,北京还有其他二级网点在卖车。但当《投资者报》记者问及二级网点的地址时,张先生表示不方便透露。但是在东风风神官方网站以及客服电话中都没能找到有关二级销售网点的信息。而且以卖车为主营业务的二级经销商地址不方便透露的说法,更是让人十分难以理解。

从上市之初冲高过月销近8000辆左右的市场业绩后,宝骏630目前的月销量平均保持在单月5000辆左右。记者也在走访市场时发现,上海地区的两家经销商单店月销量保持在80~100辆左右。

同门思铭和启辰抢夺风神市场

一家宝骏4S店销售人员告诉记者,“这个销量与部分合资品牌销售情况相当。”

最新销量数据显示,东风风神H30 Cross成为风神全车系最畅销车型。今年7月风神
H30
Cross以1992辆的月销量占当月东风风神总销量的57%,7月风神全系车型销量总和仅有3534台。

同样是合资自主,但市场情况却是各有不同。今年1-9月的总体销量数据显示,合资自主品牌共贡献了101913辆的销售业绩,其中宝骏630的销量为49252辆,占据“半壁江山”;启辰D50和R50、广本理念S1、东本思铭的销量分别为22220、20166、10275辆。

同在东风汽车旗下的合资自主品牌启辰和思铭却有不俗的表现。2012年3月上市的东风日产合资自主品牌启辰D50轿车全面采用了日产颐达的整车技术,在外观近似颐达的基础上加以修饰,并在某些配置上进行减配,将价格拉低至6.78~8.98万元的区间,与骐达相同的动力底盘、空间和更低的价格让启辰D50一炮而红。

品牌推广还需加强

从销量上看,上市第一个月就完成了2800辆的销量,并在今年5月创造了5100辆的骄人销售数字。仅凭启辰D50这一款车型的单月销量就将上市三年的东风风神品牌全系车型的单月销量超越。同为今年上市的东风本田合资自主车型思铭也有抢眼表现,凭借与八代思域的血缘关系,上市第一个月思铭就销售了3000辆。

在汽车分析师贾新光看来,合资自主的初衷是要“强化合资企业的研发”,但是实际情况是,部分合资车企“没考虑市场运作和市场规律,推出的车型平台老旧,难对消费者胃口”。这也是目前合资自主车型销量“难成大器”的原因之一。

9月13日,东风日产启辰汽车销售顾问刘静对《投资者报》记者说:“近期启辰的销售情况不错,本店D50每月都有几十台的销量。目前,北京地区只有三家经销商,所以竞争也不算激烈。现在,R50已经开始接受预订,月底现车到店,当初骐达就比颐达卖得好,现在以骐达为样本的两厢车R50上市,相信在销量上也会有不错的成绩。”

据了解,目前在售的5款合资自主车型中,宝骏630诞生于别克凯越的平台,启辰D50和R50分别来自于老款颐达的和骐达车型,思铭是第八代思域的产品,而理念S1则由老款思迪车型衍生。车型的衍生平台和原型车型的受欢迎程度决定了合资自主新车的市场接受和受欢迎程度。

从产品定位上,启辰D50与R50瞄准6~9万元A级小车市场;思铭则以9.98~13.38万元定位于精品A级车;东风风神的S30和H30系列定价区间在6.38~9.38万元,东风风神A60售价为11.3~13.96万元。这样的产品定位恰巧与东风风神旗下全系车型形成竞争关系。不考虑与长城汽车、奇瑞汽车等国内自主品牌的激烈竞争,光是与同门兄弟的较量,东风风神都没有胜算。

“老款的骐达和颐达销量本身还不错,所以推出D50和R50后,市场反响都还不错。”上述启辰4S店的负责人告诉记者。

撤出一线城市仅是时间问题

“宝骏630在研发过程中,通用和上汽的投入都相当大,包括发动机和变速箱,都是目前国内相对较新的技术,有的也搭载在目前在售的合资车型身上。”上汽通用五菱的一位人士告诉记者,未来宝骏还将推出SUV车型和A0级产品,这在一定程度上会给消费者带来信心。

9月13日,中华全国工商联合会汽车经销商商会秘书长韩峰在接受《投资者报》记者采访时表示:“东风风神退出一线城市也许就是时间的问题。这也是很多竞争力不强的自主品牌都将面临的问题。类似的自主品牌肯定会退出一线城市,如果还继续扩张门店数量,不仅是坑了经销商,也是坑了自己。”

此外,产品线的丰富和车型选择也是决定消费者购买的原因之一。目前在售的4个合资自主品牌中,启辰共有8款车型,理念S1有7款车型,思铭目前只有2款车型,而宝骏630之所以销量超过其余品牌,原因之一是该车型目前有1.5L和1.8L共12款车型,供消费者选择的车型丰富。

韩峰认为,一线城市的限购政策整体将他们的汽车消费水平提升了3~5年。消费者要多承担5~6万元的费用获取牌照,再去买一辆5~6万元的自主品牌汽车,这种情况已经越来越少。政策无疑是限制了类似东风风神这样的自主品牌的发展空间。

欲开拓市场,品牌推广也分外重要。日产启辰4S店的市场部负责人告诉记者,“目前启辰的宣传仍然挂在东风日产的名下,宣传的力度和费用也不如日产,所以品牌知名度还不高”。他认为,这是启辰销量增长缓慢的原因之一。

目前来看,东风风神在北京地区这一家经销商更大的作用也只是为了维持北京地区风神车主的日常需要。

上海宝骏4S店的负责人也表示,相对于合资品牌,宝骏630的市场曝光度和宣传力度确实不足,“更多是靠口碑传播,630的消费者很多是经由以前五菱微车的口碑带来的,而乐驰的加入也给宝骏630带来一定的口碑效应。”

分网并网各有利弊

在目前4个合资自主新品牌中,上汽通用五菱宝骏和东风日产启辰采取单独建店、独立销售的模式,而广本理念S1与东本思铭则选择了与合资品牌同网销售的模式。

“厂家的考虑是一方面可以节约成本,方便消费者看车,同时利用合资品牌的影响力和覆盖完善的网络来辐射影响力较弱的合资自主新车,同时为经销商节约建店等一系列成本。”上海一家东风本田4S店市场部负责人向记者表示。

但是,这种做法似乎有点“事与愿违”。“因为价格的原因,很多消费者刚开始会对思铭感到好奇,但是具体了解后,多数最终决定购买第九代思域。”上述人士称。

在上述4S店内,一位购买第九代思域的李先生告诉记者,之前他也听人提到“思铭”,价格也挺便宜,但到店试驾和比较后发现,思铭“除了价格,没有其他优势”。“最后,我选择多花两万余元购买技术更先进、更加省油的第九代思域。”

同时,由于品牌知名度低,“在促成消费者购买合资自主车型时,会比合资车型更费时费劲,销售顾问也都不太愿意向客户推荐这款车。”上海一家东本4S店的销售部负责人告诉记者,“现在消费者都很成熟,两款车放一起,很容易比较,其实不利于思铭的推广。”

“共网销售有弊端,其实独立建店也有风险。”上海的一家启辰4S店的负责人表示,单独4S店的建店成本以及后期的运营成本都很高,而目前启辰车型较少,上量的周期相对会很长,4S店必须要有足够的资金来维持日常运转,“这对经销商来说压力会很大”。

目前上海两家启辰店的投资人,都是此前东风日产的经销商,“用日产养启辰,压力相对会减轻,但是今年日系车整体不景气,所以还是希望R50能尽快上量,缓解压力。”这家启辰4S店的负责人称。

而宝骏的一家上海经销商也表示,虽然宝骏单月的销量还不错,但总体上说,因为建店以及运营成本等原因,“目前单店仍处于亏损中,只能靠五菱来养着我们。”

“但是五菱和宝骏肯定不能放一起,一个是微车一个是家轿,品牌推广上不合适。”这位经销商负责人认为,虽然单独建店前期投入会比较大,但避免了和合资品牌“同台竞争”的弊端,对打造合资自主的品牌更有好处。

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