十大网赌网站推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化,用起来很省

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纯电动出租车商业化样本调查

十大网赌网站 2从2009年中国新能源汽车起步至今,短短几年中,政府陆续出台了财政税收、示范运营和相关标准等推动政策,但新能源汽车的发展在经历了一系列起伏后,远未实现当初的预定目标。

新能源纯电动汽车电机展示-北京四惠站

2012-04-20作者:佚名来源:证券时报

电动车作为出租车,刚开始我们自己也是一点概念都没有,运营中完全是摸着石头过河。最开始的一批电动车出租车司机都是拿工资,后来则慢慢转成了定额承包制。

深圳市鹏程电动汽车出租有限公司总经理杜军强调,这个转变意义非同一般,因为定额承包意味着真正市场化运营的开始。

深圳,下午5点。吴师傅开着电动出租车比亚迪E6缓缓驶入位于福田区的梅林电动汽车充电站。“补点电。”吴师傅和充电站的黄站长打着招呼。吴师傅是深圳市鹏程电动汽车出租有限公司的一名老司机。

黄站长戴上一只长橡胶手套,在类似普通汽车油箱盖的位置,熟练地打开一个盖子,那里有一只大号电插口。黄站长把连着充电桩的一根油管般粗细的电缆接入插口。一阵低沉的电机马达声传来,充电桩屏幕上的数字开始跳动。

在4月18日国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》中,像吴师傅开的纯电动汽车被提升至很高的地位,规划明确,要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向。

尽管目前鹏程电动尚处于亏损运营状态,但公司仍打算年内将电动出租车由现在的300辆增加到800辆。“公司对未来盈利很有信心。”鹏程电动总经理杜军说。

鹏程电动的信心

深圳是国家最早一批新能源汽车示范城市。鹏程电动是深圳唯一一家纯电动出租车公司,首批50辆电动出租车于去年大运会前投放市场,目前公司拥有300辆电动出租车。

“今年公司的目标是达到800辆电动出租车的规模。”鹏程电动总经理杜军在接受证券时报记者采访时信心满满,“从目前各方面情况来看,年底达到这个目标不成问题。”

2009年2月,全国设立了13个新能源汽车示范推广试点城市,此后增加了7个,试点城市达到20个。深圳作为首批试点城市开始新能源电动出租车计划。

2010年3月,深圳巴士集团股份有限公司和比亚迪汽车销售公司共同成立了鹏程电动,两家持股比例接近,由巴士集团控股。2010年5月,第一批比亚迪E6交付出租公司使用,目前这批车已全都由比亚迪回收进行数据分析和改进。

“电动车作为出租车,刚开始我们自己也是一点概念都没有,运营中完全是摸着石头过河。”杜军说,“最开始的一批电动出租车司机都是拿工资,后来则慢慢转成了定额承包制。”杜军强调,这个转变意义非同一般,因为定额承包意味着真正市场化运营的开始。

此前,比亚迪E6的电池续航里程,决定了车子每天只能跑8个小时左右,司机每个月固定工资4000多元,如果每天能挣够400元,还有1000多元的奖金,这样下来,每月能拿到5000多元。转为定额承包制后,司机需向公司缴纳2万元的押金以及每天710元的份子钱,待遇则是固定工资2000元加上缴纳份子钱后的营业额。另外,在当月未违章的情况下,还能获得500元安全奖金。

据了解,在成立之初,鹏程电动由深圳巴士集团的下属公司深圳鹏程出租车公司代管。2011年12月,鹏程电动正式独立出来。在市场化的运营中,鹏程电动由于车价成本高,规模不够,目前仍未摆脱亏损的现状。

“公司主要享受的是政府大方向政策支持,其余是非常市场化的。”杜军介绍,公司目前能享受到的主要补贴,是免费获得政府的电动出租车牌照,“我们的牌照不需费用,但也不能转让。”

在深圳,一辆普通出租车牌照的拍卖价格最高曾达到70万至80万元。

目前,鹏程电动主要的运营成本包括的士购买成本、电费、人工成本等。这其中,由于目前出租车充电的电费核算体系还没有出来,所以公司参考工业用电价格预提了费用作为成本。此外,充电站不属于鹏程电动建设,因此不计入成本。

“目前我们主要是规模没有上来,我们购买的比亚迪E6,车价是29.98万元,政府补贴12万元,裸车价格17.98万元,而普通的桑塔纳出租车才10万元左右,另外电动车不向乘客收取燃油附加费也让公司损失了不少收益。”杜军告诉记者,今年随着公司规模上升,配套设施会更加完善,同时公司预期电动出租车运价有更合理的调整,因此对未来实现盈利非常乐观。

科技部数据显示,到2012年12月,全国累计有27800多辆新能源汽车,其中80%是公交车,私人拥有不到5000辆。中国汽车工业协会2013年1月公布的数据,2012年中国新能源汽车销量仅有1.28万辆,其中纯电动汽车1.14万辆。

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中国政府公布的7大战略性新兴产业规划对新能源汽车是这样描述的:着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术,推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时,开展燃料电池汽车相关前沿技术研发,大力推进高能效、低排放节能汽车发展。

北京公交集团新能源纯电动车四惠站队长祁明瑞谈新一代新能源电动公交车优势

很明显,插电式混动与纯电动汽车是优先重点,体现了国家能源战略的根本。不过,从2011年中开始,出现了以技术不成熟、市场需求低、企业
需盈利等借口,否定纯电动汽车主导地位,转而强调普通节能型混合动力车的倾向。业内人士普遍认为,这与中央高层对纯电动汽车持怀疑态度有重大关系。

据经济之声《天下财经》报道,几位深圳市民正在体验新买的电动车。和传统燃油汽车不同,无需点火,改成启动按键后,先深踩油门,仪表灯光亮起,一转到底达到最高功率;再轻点油门,感觉不到一丝抖动,听不见熟悉的发动机轰鸣,汽车静静地飞驰而去。

新能源与节能车阵营的较量

司机:它这个加速快而且开起来很平稳,提速很快然后没有噪音。通常的说最高时速时可以达到150。

2013年“两会”上,代表们关于新能源汽车发展似乎并不一致的建议和看法,也印证上述情况。

司机:用起来很省,一个月我开它省3000块钱。

工信部长苗圩(音wei,二声)表示,新能源汽车目前的技术和国际先进水平的差距大,应着重于未来,而节能汽车针对目前节能减排。工信部、财政部、科技部和发改委将在2013年上半年出台新的节能与新能源汽车补贴政策。节能车补贴将加大力度,今后的补贴不是按照混合动力和纯电动车区分,而是节油效果越好,补贴越多。

做过十几年汽车工程师的科技部部长万钢指出,能源和环境的压力,使得推进新能源汽车的发展,很现实,也很紧迫。

他的上述观点被中国汽车界一些人士解读为,此前将纯电动车和混动车作为新能源汽车并行扶持的政策将出现重大改变,对拥有成熟混合动力技术的车企是重大利好。

万钢:你乘一次电动汽车,就少排放一次PM2.5;买一辆电动汽车,多开一公里,就节约了一公里的PM2.5。

科技部长万钢此前被公认为是中国纯电动汽车的积极倡导者。他全程乘坐了比亚迪e6纯电动汽车参加“两会”,践行了对纯电动汽车的坚定支持,也起到了强烈的社会示范效应。2012年,国务院机关事务管理局为省部级以上单位招标采购了一批电动车。不过很遗憾,除了万钢,其他的中央和地方领导并未珍惜在这次受到全球关注的“两会”期间以实际行动支持战略性纯电动车示范的良机。

对于产销量双双世界第一的中国汽车产业而言,更希望凭借新能源汽车,培育增长点,夺取制高点。

万钢在“两会”上特别强调指出,电动汽车的发展需要完善基础设施的建设。这也直接指向了电动汽车几年来发展不力的软肋。

2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出:2015年,我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量50万辆;2020年达到200万,占全球销量的三成多。工信部副部长苏波说,实现这个目标,有相当难度。

北汽董事长徐和谊、吉利汽车董事长李书福、江苏悦达董事长陈云华、长沙副市长何寄华等代表均对万钢的观点表示赞同。他们认为,完善的充电基础设施是新能源汽车示范推广的关键。

苏波:我们争取跳一跳,能够达到完成,或者接近这个目标。

目前动力电池性能对续驶里程的支持有限,为了更好地推广普及电动车,建设足够数量的充电站(桩)是必要前提(参见《纯电动汽车是解除中国脖子上石油枷锁的最优策略》和《中国推广电动汽车需注意的一些重要细节!》)。

新能源汽车,正在静静地驶入普通消费者的视野。

何寄华直言,要借鉴深圳经验,将充电配套设施建设纳入城市整体规划,对新建办公楼等公共场所和住宅小区项目,充电车位按比例强制配备,并减免配套设施建设的行政服务性规费。同时,新增政府公务车、出租车、公交车等要按比例强制采购。

网友晨晨:新能源汽车既节约了资源,节省了成本,又不污染环境,这是一举多得的好事。

深圳代表认为,政府应增加对新能源汽车充电基础设施建设的财政补贴。

网友云儿与花海:为购买新能源车主免去后顾之忧,期待蓝天白云,清新空气的回归!

目前,国家电网正进一步扩大落实电动车充电站点的计划,一些地方政府也在支持本地新能源车厂扩建充电网点。中国工程院院士钟志华建议,政府与企业共同设立配套的电池维护中心,消除新能源汽车购买者的后顾之忧。他还表示了对动力电池租赁运营模式的支持。

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江苏悦达董事长陈云华的观点代表了众多企业的忧虑,他认为,当前新能源汽车发展的技术路线和主攻方向有待进一步明晰。

北汽福田集团党委副书记、北京汽车产业联盟秘书长赵景光专访

京沪深将引领新能源私家车新浪潮

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万钢在“两会”上表示,今后中国新能源汽车仍将以公交推广为主,同时推动私家车的应用。

全球首家新能源出租车运营商-专访深圳鹏程电动总经理杜军

2013年初发生的全国性雾霾天气造成PM2.5对人们健康的威胁,也为新能源车的发展再次提供了有利契机。

理想充满激情,现实总有落差。

吉利汽车董事长李书福建议,提高汽车尾气排放标准。他很看好低速电动车,认为现在电动车技术还不是很成熟,低速电动车商业化比较现实。为减少运营频次比私家车高很多的出租车的排放对城市空气的污染,政府应出台配套政策鼓励以低速纯电动出租车逐步替代传统燃油车。

从最初的购车补贴、购置税减免,到一些城市的上牌优惠,尽管利好消息频出,新能源汽车市场却总是不尽如人意。

北京将在2013年出台鼓励私人购买纯电动车的政策,增量目标是5000辆。目前北京市民的汽车消费热情,受到了牌照摇号政策的很大影响。由于购买纯电动车不受摇号限制,因此,在北京有着天时地利人和的优势。

截至2012年底,全国新能源车销量27800辆,其中80%为公交车,而家庭拥有量,只有4400辆。

上海的情形有些类似北京,购车者现在要交约9万元的高昂牌照费。所以每年2万张电动汽车免费牌照及补贴具有很大吸引力。

充电配套设施不健全、电池技术无法获得突破,这些横亘在消费者面前的问号,亟待破解。北汽集团董事长徐和谊说,政府正在大力扶持。

再加上深圳对纯电动汽车的巨额补贴和充电基础设施的建设,中国有望以京沪深特大型城市的三点式,带动新能源汽车在全国大规模示范推广的一波新浪潮。重要的是,一旦形成一定规模,发展势头就会出现加速度,成本降低与数量递增比现在预计的要快很多。

徐和谊:我了解北京市政府正在加大力度建设和完善这些充电设施。今年我预计会在一定范围内能够供到私人使用电动车市场,我估计大概会近千辆。

中国新能源汽车产业的特点与光伏相反,光伏是需求在外,一旦受国际制约,产业就会出现目前产能严重过剩,企业大批倒闭的尴尬境况。新能源汽车的市场在国内,由于能源紧缺,环保压力巨大,政府、整车、基础设施和动力电池企业共同努力,市场成长有较大空间。

比亚迪针对出租车及公交车推出“零元购车·零成本”
的金融创新方案,由国家开发银行提供战略支持,帮助深圳鹏程公司成为国内首家大规模运行纯电动出租车的企业。总经理杜军说,他们目前有800辆车,已经开始盈利。

新能源汽车研发费用不足?

杜军:总体情况良好,它对我们有一个最大的吸引力就是油电差价。用车的是驾驶员,让他赚到钱,这就是关键。

据近期中国媒体披露,在某大型国有车企上市过程的财务清理中,发现上百亿元的房地产项目资金不知去向,该集团众多高管正在接受调查。

要消除消费者对新能源车的安全、技术疑虑,掌握核心技术是关键。比亚迪副总裁罗红斌说,垂直整合,是一条自主创新的快速通道。

业内一直在抱怨新能源汽车研发费用不够,导致技术落后,影响了示范和推广。上述一家车企就有上百亿元资金砸进房地产市场,中国大型国有车企中,这类情况不在少数,加起来至少上百亿元。如果用来做整车或动力电池研发,投资充电基础设施建设,新能源汽车的状况至少不会是目前的状态。

罗红斌:这个垂直整合不是意味着所有东西都要我们自己做,但是一定要把每个核心零部件搞清楚,并且更大的目的是为了集成创新。

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科技部部长万钢认为,协调各方利益,破除发展障碍,新能源汽车才能动力澎湃,在美丽中国畅行无阻。

万钢:我们的充电设施、顾客使用的环境、环保措施、产业发展政策、各环节电力部门的配合等,这是一个协同发展的过程,是政策环境之间的相互平衡。这些任务,这条道路,我们走得通。

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