正规的3d赌博app下载而上汽乘用车实现这一年销量只用了5年半,上汽自主品牌乘用车必须在品质、品牌方面有所突破

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用车知识

上汽自主品牌要从20万辆销售到50万辆,留给上海汽车集团股份有限公司副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫的时间只有三年。

在汽车业内,10万元无形中成为自主品牌与合资品牌的一道“分水岭”,车型过10万元就“见光死”也成为一道萦绕在自主品牌车企头上的魔咒。不过,目前这一魔咒今天被彻底打破。

正规网投平台有哪些,4月20日,陈志鑫在接受记者采访时认为:“市场的需求是存在的,即便中国车市经历连续多年高速增长,但中国市场每千人拥有的汽车的保有量仍仅有60多辆,远低于世界平均水平130多辆,与日本、欧洲和美国相比更是不及他们的十分之一。”

根据最新统计数据显示,上海汽车集团股份有限公司乘用车公司(以下简称“上汽乘用车”)年销量达到了200017辆,同比增长23.5%。20万的年销量在业内也许不算什么,但20万辆的背后是平均单车售价达11.2万元,而上汽乘用车实现这一年销量只用了5年半。相关数据显示,从第一辆车下线到达到20万规模,使用时间最短的是韩国现代的三年,而国内主要的两大自主品牌吉利和奇瑞实现20万辆分别用了八年和七年,通用也用了五年才实现20万辆的年销量。

澳门十大赌场网上注册,而由于中国汽车市场在连续高增长后步入微增长时代,前期爆发式增长带来的产能过剩,将使市场竞争进一步加剧。不进则退,在陈志鑫看来,在这样的市场环境下,留给自主品牌发展的机遇期已经不多,过了这个机遇期再做大做强,机会就不大了。

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正规赌博提现游戏,赢利是重要指标

2013年,上汽集团执行副总裁,乘用车公司总经理陈志鑫透露,上汽乘用车在销量目标提升20%达到24万辆的同时,要实现质的突破,进一步提高单车售价15万元以上产品的比例。甚至为自己定下了赢利5000万元的目标。

在刚刚过去的一季度,上汽乘用车逆势增长,增幅高达30%,远高于GDP增速和乘用车市场整体增速。即便如此,要在短短三年时间内,将自主品牌提升30万辆,不是容易的事。陈志鑫看来,上汽自主品牌乘用车必须在品质、品牌方面有所突破,打造属于自己的竞争力。

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网赌最佳平台,根据上汽2000年公布的“十二五”规划,到2015年,上汽集团将形成600万以上的产销量,其中针对自主品牌乘用车,制定了完成70万辆,力争百万的目标。

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不过,由于上汽前期放慢了新产品上市步骤,2015年乘用车目标战略已由70万辆调整至50万辆。即便如此,上汽在未来的三年,至少要再增长50万辆。

与一线合资企业的销量相比,陈志鑫表示,20万也许不算什么;对上汽自主品牌来说,20万说明企业达到了规模经济效益,可以说是成长历程中的一个里程碑。

在销量上,陈志鑫并没有为自己定下更多量的压力。今年1月“苏州会议”上,陈志鑫为2013年制订的年度目标仅为24万辆。2013年,上汽乘用车一方面要实现量的增长,更为重要的是要实现质的突破。陈志鑫在苏州会议上表示:“今年上汽自主品牌乘用车计划实现赢利5000万元。”
与其他自主品牌相比,上汽自主品牌荣威和MG在第五年销量突破了20万辆,上汽乘用车去年销量20万辆,销售额超过200亿,平均单车售价达11.2万元,这在自主品牌企业中是最高的,这也是陈志鑫实现赢利的底气。

十大靠谱网赌app,据统计,从2007年上市到2012年,上汽乘用车在短短的5年半内实现复合增长率达到59.3%,远高于整体乘用车市场21.2%的增速,是自主品牌19.1%的复合增长率的3倍多。

澳门十大正规网络赌博,赢利是衡量做强的重要指标。24万辆仅是保守预期,而在赢利的基础上,上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理蒋峻透露:“如果政策风、消费风都能够符合预期的话,毫无疑问上汽自主品牌还将对销量目标进行调整。”

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荣威的机遇

而更让陈志鑫看重的是销量背后上汽乘用车平均单车售价达11.2万元,这也意味着上汽乘用车跻身合资品牌10万级以上主流竞争区间;是背后上汽乘用车70万辆的累计销量,说明上汽乘用车的用户不再是小白鼠;是背后是荣威/名爵双品牌的知名度、品牌溢价能力均有不同程度的提升。

要使销量和利润实现突破,在陈志鑫看来,目前最急迫需要解决的是消除消费者对自主品牌的顾虑,这也正是自主品牌企业所面临的共同难题。

从第三方调研显示,荣威品牌知名度在2011年已经提升到93.4%,MG也迅速提升到84.4%。从品牌熟悉度来看,荣威品牌在2011年达到65.3%,MG达到50.7%。(前者是经提示知名度,后者是未经提示知名度。)

国信中心的调研报告,连续三年调研都是一个结果:40%左右的人任何情况下都不采购自主品牌,无关价格而是他本身就是不相信自主品牌。“关键问题就是品牌,品牌的建设不是一蹴而就,需要时间。”陈志鑫对此解释。

相对于几乎所有的自主品牌,双品牌已经具有5%以上的品牌溢价,即使与部分合资品牌相比,双品牌也开始具有3%左右的品牌溢价。目前,双品牌已经进入品牌熟悉度和美誉度的培育期。

事实上,与合资品牌相比,近年来,自主品牌已经取得了很多品质上的突破。以碰撞为例,合资品牌和自主品牌的C-NCAP五星都不差。上海汽车集团股份有限公司荣威品牌市场运营部总监刘涛则告诉记者,荣威和MG从2008年推出的产品都是C-NCAP五星的产品。奇瑞、吉利等其他自主品牌也是如此,吉利还曾获得五星碰撞最高分。并且,自主品牌的配置还明显高于合资品牌,以荣威550为例,很多配置都是A
级车型上的越级配置,比如说EPB一键式电子驻车系统,比如说start-stop智能启停,目前合资产品中的同级车,都没有做到这个标准。

这一点让以陈志鑫为代表的上汽乘用车高层颇为欣慰。陈志鑫表示,尽管上汽乘用车基本上选择了与上汽旗下合资企业相同供应商体系,技术标准和质量要求也不相上下。但是由于品牌的美誉度和议价能力上有差异,一样的品质,相似的新能,用在合资企业产品上就受到认可,就能够卖高价。而在自主品牌产品上无论对技术,还是零部件的高标准高要求,但是换不来高售价。

“崇洋媚外也不能怪消费者。”陈志鑫表示。关键还是要有消费自主品牌的氛围。而最近自主品牌的政策环境,被视为自主品牌被消费者接受的突破口。“国母穿的衣服、拎的包,这些为什么在网上这么热,实际上是中国经济发展到一定程度以后,或者说国家整体的国民实力上升以后,国民已经对中国制造产生了自豪感,或者说具备了信心。这个趋势实际上对自主品牌来说是非常有利的趋势。”
蒋峻说。“如果我们所有的领导都逐步乘坐自主品牌,通过中国的领导产生示范效应,上行下效,对于我们品牌的加分是非常大的。”

力推差异化

公务车市场突破法则

双品牌战略布局基本完成

很显然,这是上汽自主品牌一个重要的历史突破口。“毋庸置疑,下一步我们要在公商务市场进行突破。”
蒋峻说,“我们希望和其他的自主品牌同台竞争,坚持优先录取的原则。”

俗话说,战略决定路径选择。背靠上汽集团这棵大树,陈志鑫表示,上汽乘用车从一开始就选择了”高起点、国际化、跨越式”的发展战略,而不像大多数自主品牌从低端切入。

而要成为公务车市场的主力产品,陈志鑫认为,产品首要达到与合资品牌同等甚至优于他们的性能。

不过,这也对上汽乘用车的品牌溢价力提出了严峻的要求。为此,在研发上,上汽乘用车坚持全球资源为我所用。目前上汽乘用车已制订了全面的研发方案。A0级包括MG3,由英国和上海技术中心完全自主开发;随着第二代产品的全面上市,目前350,MG6的A平台已被新的A架构所替代,由上汽、英国和韩国技术中心三方合作。B
级别则将与通用延续荣威950的合作。

“之前政府购车主要以合资品牌车型为主,一个很重要的原因是因为合资产品确实性能优于自主品牌。”盖世汽车网CEO陈文凯认为。而虽然公务车采购自主品牌的风向标已定,但实际上,仍不断有各级地方政府在私下通过其他途径采购合资产品。

据透露,上汽乘用车英国研发中心的设计人员每个季度都会有十几天蹲守在中国市场。另外,2013年总投资44亿元的技术中心将全面竣工后,上汽在技术上还将进一步扩大投资规模。按照计划,未来还要围绕乘用车技术中心全方位投入,投资规模将超过200亿。”

“如何使那些使用习惯合资产品的公务车市场能接受自主品牌,自主品牌本身产品的提升也很重要。”
陈志鑫说。

在营销方面,上汽乘用车副总经理蒋峻表示,2012年,上汽乘用车20万辆销量中,荣威、MG品牌累计销售量分别为127527辆和72490辆,同比增长率达11.9%和51%,双双创下历史新高。这也说明上汽乘用车双品牌战略布局基本完成,创新和差异化将成为营销工作的核心。

“从去年下半年开始,我们就将产品质量作为我们自主品牌的优势。我们现在下线的荣威和MG的产品质量,基本上和强势的产品在同一个技术水平。”
陈志鑫告诉记者。

蒋峻透露,目前,上汽乘用车全国首创的人车语音交互科技iVoka在人机语音互动的基础上,添加实时路况调整,系统高人性化的服务响应速度,在确保服务质量的同时,为消费者解决道路拥堵的开车环境,标志上汽自主品牌已充分占据未来汽车变革前沿,目前超过50%的装机率,突破行业水平。

下一步,上汽将继续对技术进行不遗余力地投入。2013年总投资44亿元的技术中心将全面竣工后,上汽在技术上还要进一步扩大投资规模。按照计划,未来还要围绕乘用车技术中心全方位投入,投资规模将超过200亿。

同时,荣威将逐步淡化英伦风格,更加大众化。事实上,这一点从荣威W5和荣威950上体现得尤为明显,而作为有着近百年历史积淀的MG品牌,则会旗帜鲜明地将英伦风范进行到底,成为比英国车还英国的个性小车。

此外,今年年初,陈志鑫已对组织架构进行升级。通过升级,荣威和MG分别由不同的团队来运作,双品牌的区分也将更加明显,MG继续突出英伦个性和运动感不同,荣威品牌将彻底选择回归自主。未来荣威将更加讲究大气、科技,突出中国经典元素,以期在公务用车市场获得一席之地。

面对从豪华车到自主品牌纷纷大打服务牌的风潮,蒋峻透露,2011年8月,作为国内汽车售后服务的全新标准,上汽乘用车推出创新型服务产品“宅捷修”品牌以来,分别在2012年3月和8月进行了两次大幅度升级,将服务内容扩增至80项,倾力打造“网点到家”服务平台。在推出的一年多时间,“上门服务”已累计服务3000多次,满意率近100%。

新荣威550

2013上汽乘用车重磅新车

蒋俊透露,上汽自主品牌将在2014年全面爆发。其中的重磅车型就是全新改款的新荣威550,该车在经过内饰等多项升级的同时,将装备DCT技术,这将成为国内自主品牌产品中首个配备DCT的产品。

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同时,上汽的核心市场A级车市场也将推出两款更具竞争力的车型:MG5
1.5T和荣威350 1.5T车型。另外,一款紧凑型SUV也即将进入上市序列。

在主打A级车市场的同时,新能源将成为上汽乘用车战略的突破口。上汽乘用车一内部人士透露,随着纯电动汽车E50的正式上市,上汽在新能源汽车上要真干,不搞形式主义,要真正实现新能源汽车的产业化。据透露,上汽集团已投入60亿元人民币来打造新能源全产业链。依据上汽的计划,到“十二五”
期末,上汽集团产销的所有车型中,新能源汽车要占到20%的比例。上汽新能源车E50今年目标要超过1000辆。

蒋俊认为,高端品牌的塑造是一个漫长的过程,而在这个过程中,最重要的就是“坚持”。在单车价格稳定在11万的同时,下一步,上汽乘用车将继续向高端挺近,力争站稳15万这一竞争更加激烈的价格高地。

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