而此指标去年已超过87%,二是要形成3-5家具有核心竞争力的企业

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十大正规网赌信誉的平台,年前,工信部同几部委联合发布关于促进重点行业企业兼并重组的文件,汽车行业首当其冲。媒体为此爆炒了几天:有问为什么把汽车行业放在第一位的,也有猜谁和谁要马上兼并重组的,我认为他们都没抓住重点,忽略了根本的问题,这就是文件明确地写着的:兼并重组的目标,是形成3-5家有核心竞争力的大型汽车企业集团。

日前,工信部、财政部、发改委等部门日前联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》,其中汽车行业位列九大力推兼并重组的行业之首,备受关注。而比较本次《意见》与之前汽车产业振兴规划中提到的兼并重组,有了不少的改变。但是,又一轮政策引导式的兼并重组在汽车行业内能否见效,在何处见效,还有待时间验证。

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按照该文件的要求,汽车产业的目标之一是前十家企业的生产集中度达到90%,而此指标去年已超过87%,几年内达到90%应无悬念,唯独这“核心竞争力”却是横在中国汽车产业前进道路上的拦路虎。

十大网赌老平台排名,整车兼并重组成效待考察

6月21日,中国汽车产业经济研究院在京发布了《2012年度中国汽车企业投资价值评价报告》。上海汽车集团股份有限公司和长城汽车股份有限公司分列“汽车企业投资价值总评榜”和“汽车企业投资潜力总评榜”的第一位。

何为“核心竞争力”?值得深入探讨。

本次《意见》提出的整车企业兼并重组的目标,一是前十家企业生产集中度到2015年要达到90%;二是要形成3-5家具有核心竞争力的企业。相比以往的兼并重组政策,《意见》的第一个目标没有改变。根据中汽协的统计,2012年我国前十家汽车企业的生产集中度,虽然已经达到了87.34%,但相比2011年近提高了0.34%,相比2010年提升了1.34%。所以要是实现90%这个目标,仅靠现有的增长速度并不保险,兼并重组是一条捷径。

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赌博大平台网址,企业的规模,当然是重要指标,但现在已不是大难题。去年,中国汽车产业前五家的产销量分别是450万辆、300万辆、260万辆、190万辆和170万辆,卡车、客车领域中国也有企业在规模上进入世界前列,因此,我认为规模已不是最重要的因素。最重要的因素可能是:

正规赌博提现游戏,2018澳门十大赌场,《意见》对整车企业的第二个目标是形成具有核心竞争力的企业,而不是过去以200万辆产量为要求,把产销能力当做企业的唯一竞争力。应当说,这是一个进步。正是因为上一轮所谓四大四小,产销200万、100万的目标,才引燃了国内一轮扩充产能的热潮。2012年自主品牌产能利用率仅为58%,当初以产销规模论大小的政策取向难辞其咎。

中国能源汽车传播集团董事长、中国汽车报社社长 李庆文现场发言

正规十大娱乐网站,第一,产品技术来源。有核心竞争力应该意味着自主创新是主要的来源,这可以包括集成创新和引进消化吸收再创新。但无论如何,以直接技术引进、产品许可为主要来源的企业应当不能算有核心竞争力。同样,靠抄袭,侵犯人家知识产权也不能算。

十大老品牌网赌贴吧,另外,由于销量排名前十的企业,在企业经营上都几乎不会走到被迫兼并重组的道路。再加上国内目前的局势,销量排名前六的都是国有大型汽车集团,后几位的又是传统自主品牌的佼佼者,因此在新政策之下,具有所谓“核心竞争力”的企业,最终肯定不止3-5家。在这方面,政策需要进一步进行细化,对“核心竞争力”的定义要更加明确。

澳门最大赌场官方网站,作为我国国民经济的支柱产业,汽车产业在产销量未能大幅度增长的情况下,去年的工业总产值依然同比增长16.8%,总量接近5万亿元。汽车产业具有产业关联度高、规模效益明显的特点,对关联产业同样具有很强的拉动作用。一个汽车产业,往往带动100多个产业的发展。汽车可带动钢铁、机械、橡胶、有色金属、石化、电子、纺织等几十个上游产业特别是加工业的发展,还可以带动保险、金融、销售、租赁、培训、维修、加油站、餐饮等众多下游服务业的发展,对关联产业的促进拉动作用巨大。

第二,盈利能力。这几年,中国品牌日子不好过,不少企业利润很薄,甚至有些中国品牌处于亏损阶段。我认为,不能正常盈利的企业不论中国品牌,还是外国品牌都不能算有核心竞争力。从2012年的数字看,长城汽车公司是有良好盈利能力的中国品牌企业。真心希望长城汽车能进一步发展壮大。

零部件横向与纵向兼并重组的矛盾

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第三,企业研发投入。去年九月,党中央国务院要求行业排头兵企业要在研发投入上与国际同行看齐。我认为这一点至关重要。目前我们的实际情况是研发投入不及汽车强国的一半。必须改变这种状况。要改变这种状况,除企业痛下决心外,还需要国资管理部门和财政税务部门的支持。

除了提到整车企业的兼并重组,本次《意见》与以往汽车行业的兼并重组政策所不同的是,新增了汽车零部件、汽车企业对服务行业以及汽车企业的向外兼并重组的鼓励。

中国汽车工业协会副秘书长顾翔华现场发言

第四,一流的企业家。我所担心的不是在任的企业领导人。现在业内这些在任的企业领导人,绝大部分都是聪明才智、奉献精神、人格魅力都很出色的人物,否则也不可能把企业做到这种程度。我担心的是持续产生优秀企业家的机制,目前国企的干部管理制度和民企的家族传承习惯,是很难保证持续造就优秀企业家的。

汽车行业的发展,当然离不开汽车零部件工业的提高。中国汽车工业要想有核心竞争力,前提是零部件行业具备核心竞争力。所以,《意见》中提到的推动零部件产业的通过兼并重组扩大规模,与整车企业建立长久的合作关系,发展战略联盟,实现专业化分工和协作化生产。

汽车类上市公司,是我国汽车产业的佼佼者和领导者。它们的发展状况是否健康,是外界判断整个产业的现状与发展前景有着风向标作用。

今年这两个月的雾霾天气,向全行业和全国人民敲了警钟,提醒我们中国汽车产业要在资源节约和环境友好的前提下,才能健康、可持续发展。但作为业内人士,我更关心“核心竞争力”。

然而,对一部分汽车企业而言,垂直整合零部件行业,已经成为其降低整车成本、实现集成式创新的来源。这与零部件企业的横向兼并重组形成了矛盾。比亚迪汽车总裁王传福本月中旬在北京面对记者提问,对其汽车零部件坚持采用垂直整合的方式提到,比亚迪汽车以前进行垂直整合主要是为了降低成本,今天垂直整合则主要是为了集成创新。他以其遥控汽车技术为例,如果不是因为与之相关联的电控、转向、动力匹配、制动等系统是由比亚迪汽车内部供货,那么要想将这些供应商组织在一起开个会都很难,更别说长期共同研究并最终诞生集成创新成果了。

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同样的,2012年产销两旺、利润大幅增长的长城汽车,在零部件垂直整合上也是长期的发展战略之一。像座椅、灯具、保险杠这样的零部件均采取“自给自足”的供给模式。这些零部件虽然附加值低,但因为产量大,利润同样可观。零部件的垂直整合,为长城汽车降低成本、提升利润率,起到了不小的作用。

中国汽车产业经济研究院执行副院长王冀作报告

因此,在汽车行业竞争日趋激烈的情况下,国内企业尤其是自主品牌企业,对于零部件行业的发展,是继续大范围的与供应商进行合作,还是更深入的进行垂直整合,这是一个值得思考的问题。反映到汽车零部件产业来说,国家鼓励零部件企业做大做强的时候,是否应该有的放矢。鼓励高科技、高附加值产品的企业做大做强,而一些低附加值的企业产品,则任由其自由发展。

中国汽车产业经济研究院执行副院长王冀表示,现阶段,中国汽车产业还有很大发展空间,值得真正的战略投资人长期持续投入。不过,目前战略投资人所能够掌握的行业信息渠道和分析深度有限,难以做出准确的判断。他们需要能够化繁为简的,客观、系统的监测工具。

服务领域兼并重组理应加强

汽车产业如何与其他产业相协调,在一些关键的地方究竟往何处去,在市场低迷的时候该如何引导和支持汽车产业的发展,需要政府做出英明的决策,而这一切需要建立在掌握大量有效数据的基础上。

在服务领域的兼并重组上,《意见》提到,支持大型汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸。完善汽车行业服务体系,以品牌营销为主体,搭理发展研发、采购、现代物流、汽车金融、信息服务和商务服务,实现服务业和制造业融合发展。此中含义,大部分都可以理解,而在研发服务方面,笔者认为其政策本意是支持大型汽车企业兼并重组类似于同济同捷这样的研发类公司,促进以研发为业务主体的汽车行业企业的发展。

企业家常常因为专注于实践而迷失方向,或因为预算上的原因而难以支撑一个庞大的研究团队,不了解行业发展的相关信息,无从知道自己与竞争对手的定位,更无法把握外部环境的风云变幻。

而支持汽车企业在金融服务的发展,我认为对汽车行业的发展是较为有利的。在企业资金充裕的情况下,发展汽车金融能够使汽车企业的利润结构更加稳定。这相当于将银行的一部分贷款收益,转化给汽车企业。对银行冲击不大,但对汽车企业则帮助不小。另外,通过汽车公司金融业与银行之间的竞争,还能够让消费者从中获得更多利益。

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汽车向外兼并重组需防止买回空壳

中信证券汽车行业首席分析师李春波现场发言

此次《意见》有关汽车兼并重组的的最后一项是,鼓励汽车企业“走出去”,把握时机开展跨国并购,在全球范围内优化资源配置,发展并完善全球生产和服务网络,提升国际化经营能力,增强国际竞争力。我认为,这是《意见》根据现今国际汽车工业环境所作出的决策,非常之难得。当前,欧洲市场一片萎靡,正是我国车企前去搜罗汽车界人才、汽车研发机构以及各种零部件行业的好机会。整车企业虽然都还能继续生存下去,但也存在参股其中的可能性。

为了让投资者、政府公务员、企业经营管理者等可以迅速地掌握汽车类上市公司的总体状况,清楚地了解不同公司之间竞争力的差别,中国汽车产业经济研究院构建了专门的经济学模型,力求对汽车企业进行客观、系统的评价。

但是,国家在鼓励企业走出去的同时,一定要更加谨慎,帮助企业把好关。谨防上当受骗,以及因为对国际规则不熟悉,而导致经济损失。像去年庞大、青年汽车等对萨博的收购,就是一个反面案例之一。

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总而言之我认为,本次几大部委推出的《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》相比以往来说,要更具时代特征也更加全面,进步较为明显。但是,在过去兼并重组的一些难点问题上,比如地方保护主义、企业能生存绝不愿寄人篱下等等,《意见》并未给出什么应付的方法,因此在《意见》最终对国内汽车行业兼并重组有多大促进作用,目前还很难说。

国泰君安汽车行业首席分析师张欣现场发言

从2009年以来,国内汽车行业大的兼并重组,基本只有长安汽车对昌河汽车和哈飞汽车的兼并,其余的整车制造企业都依然保持了之前的生存状态。这也就是说,它对于国内车企的兼并重组,并没有起到立竿见影的效果。我以为,新的兼并重组政策在整车企业方面,仍然不会有明显促进作用,未来三年内的汽车行业的兼并重组,主要是在整车企业外的零部件、汽车相关服务、以及向外的兼并重组上。

根据汽车产业特点,考虑到数据的可获得性和指标间的可比性,我们确定以汽车产业上市公司的财务状况、经营管理水平、核心技术优势、市场竞争力、企业家能力等5个一级指标以及21个二级指标所构成的三层次模型构建汽车产业上市公司投资价值指标体系。对于定量指标,参考行业标准值评价,没有行业标准值的,例如,市场占有率根据实际市场情况打分,市场占有率排名靠前的为优。

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