Lincoln4S建店花销将过亿 已初始中间商招募,华侈品牌在本国的全年销量即意味着该品牌在中中原人民共和国市情的实力

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国际正规十大赌博排行 ,福特旗下豪华品牌林肯近些年销量持续低迷,为此福特汽车为林肯品牌推出了一系列提振计划。2012年8月28日福特CEO穆拉利宣布林肯将于2014年重返中国市场,同时其还将在华建立独立的经销商渠道并以进口方式销售。由此可见福特已经开始计划培育中国来打造其美国本土以外的第二个大市场。

十大正规网赌网址网上十大正规赌网址大全赌博十大排名官方网站 ,一般而言,豪华品牌在国内的全年销量即代表该品牌在中国市场的实力,以此为标准,全国上下,大大小小的销售人员一整年都在为之而奔命,各个4S店每天所增加的订单关系到这些品牌在中国市场能否发展。

谁有可靠的网赌网站 ,近日,第三波豪华品牌车企“降价潮”来袭。在政府明确宣布4月1日将启动降低增值税的措施后,豪华品牌车企闻风而动。3月15日,奔驰率先宣布,提前下调厂商建议零售价,让利于民。旗下品牌车型降幅7000元到64000元不等。3月16日,宝马跟进降价,宣布对全系车型进行降价,降幅在6100元至60000元不等。随后路虎、沃尔沃、林肯、奥迪加入战局,一致宣布提前下调全系车型厂商建议零售价。与此同时,根据乘联发布的销量数据,2月份国内狭义乘用车市场销量达116.9万辆,同比下降19.0%,环比下降45.9%。为此有行业内人士认为,增值税税率下调,一二线豪华品牌纷纷“官降”对提振销量可谓是雪中送炭。但《中国经营报》记者通过采访各大豪华品牌车企4S店销售人员以及行业内人士了解到,“官降”或对零售端刺激有限,尽管豪华品牌车企下调厂商建议零售价,但经销商也会根据实际情况收缩优惠幅度。乘联会副秘书长崔东树认为,由于增值税的征税特征和前期竞争恶化的压力,未来车市实际的终端价格变化不会达到3%的幅度,甚至部分终端车型价格在国六后还要涨价。就豪华品牌车企下调全系车型建议零售价,如何保证让利惠及终端消费者等问题,《中国经营报》记者分别采访了宝马、奥迪、路虎等车企。宝马中国方面回应《中国经营报》记者称,作为根植中国并与中国发展步调紧密一致的企业,宝马中国和华晨宝马提前调整了BMW和MINI品牌全系产品厂商建议零售价,经销商已经同步更新了官方价格。一汽-大众奥迪方面回复《中国经营报》记者称,此次价格调整,将进一步满足用户对于高品质汽车的需求,并助力奥迪品牌以更具市场竞争力的产品体系,持续领跑豪华车市场。一二线豪华品牌争先官降在政府明确宣布4月1日将启动降低增值税的措施后,各大车企闻风而动,争先官降。在豪华车品牌中,奔驰率先打响降价第一枪。3月15日晚间,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司在微博上宣布,提前下调梅赛德斯-奔驰及smart在中国内地全部在售车型的厂商建议零售价,并于3月16日正式生效。不甘落后,3月16日上午,宝马中国官方微博发布信息,即日起(2019年3月16日),提前下调在中国销售的汽车产品厂家建议零售价,包括宝马在华生产的国产车型,如BMW
3系、BMW 5系、BMW X3,以及BMW X5、BMW
7系等进口车型。随后二线豪华品牌路虎、沃尔沃、林肯于3月16日、3月17日纷纷宣布官降。3月16日,路虎方面宣布,提前下调在华销售的路虎品牌全系车型厂商建议零售价,即日生效。此次厂商建议零售价调降后,路虎品牌车型最高降幅8.5万元。涉及路虎品牌旗下全系车型,包括在华生产的国产车型。随后3月19日,一汽-大众奥迪在官方微博宣布,下调全系在售车型官方指导价。“这样的高端豪车降价是有效的借助政策提升企业产品的竞争力和关注度,同时应对消费者观望情绪。”崔东树指出。记者关注到,在各大豪华品牌宣布“全系车型”降价的同时,也不忘强调降价幅度。豪华品牌中,路虎全系车型最高降幅为8.5万元;梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元;奥迪品牌全系在售车型中最高降幅达5.5万元;
BMW M760Li xDrive 价格调整后较之前降低6万元,沃尔沃旗舰版豪华SUV
XC90最高降幅达到6万元。仅从降价幅度来看,无疑令人心动,但仔细研究各大豪华品牌全系车型的降价情况可以发现,厂商实则有自己的“小算盘”。有网友指出,厂商专门挑选纯进口、低销量、高配置以及顶配车型进行降价。记者研究上述几家豪华品牌车企发布的降价单发现,降幅与单款车型销售价格成正比。奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、路虎等豪华品牌旗下车型降幅在4万元以上的,其对应销售价格则在百万元以上。明华有道咨询公司执行总监封士明在接受记者采访时表示,虽然官方指导价会略有降低,但是畅销车型降价幅度并不高,降价幅度大的一般是百万级别的。以宝马为例,旗下BMW
M760Li xDrive
车型降价幅度高达6万元,其对应建议零售价为242.80万元(降价后),宝马118i
M运动套装原厂商零售价为22.99万元,降价后为22.38万元,仅降价6100元。同样,奥迪方面,降价幅度较大的车型并非畅销车型,其畅销车型A4L、A6L、Q3、
Q5降幅有限。难以惠及终端消费者?“下调全部在售车型的厂商建议零售价,会不会落实到终端?”是消费者最为关心的问题。有微博博主评论称,“根本就是应付性政策,官方指导价下调,紧跟着就是经销商优惠幅度也减少,所以对于用户根本没有实质性的优惠。”崔东树对此认为,增值税率降低,并不是指产品可以降价3个点,否则国家出台这个政策不是给企业减税,反而增加负担。知名汽车评论员贾新光也表达了相似的观点:“车企下调车价并不意味着经销商处实际价格会有同幅度下调。”记者从奔驰、宝马、奥迪等车企4S店了解到,虽然上述几大豪华品牌都下调了全系车型的价格,但是在经销商处的执行情况不尽相同。以奔驰A200L运动轿车为例,北京朝阳区奔驰4S店销售人员告诉记者:“奔驰A200L运动轿车官方指导价下调了7100元,现在指导价是26.48万元,按照新价格优惠和老价格优惠后是一样的。按照27.19万元的老价格来计算的话,综合优惠3万元,如果按照老价格来算的话综合优惠是2万元,等于实际购车价都一样。”据他介绍,奔驰官方下调了建议零售价,但是经销商进车的钱并没有减少。奔驰品牌4S店都一样,如果客户选择按照新价格买的话都是按照少优惠来计算,不可能按照下调之后的价格还是原来的优惠幅度,这样的话4S店的利润就会减少,“说白了,上有政策,下有对策”。为什么会上有政策,下有对策?封士明分析称,国家下调增值税让利制造业,本身是针对企业生产端和流通端,并不是针对消费端进行的。这和以前的购置税不一样,购置税纯粹是销售端的刺激。这个更多是源头上的补贴或者减负,所以在漫长的链条传导过程中,应该是厂家和经销商得利。厂家会有制造成本的降低,经销商进货价可能会更低些。但在竞争激烈、4S店盈利薄弱的车市环境下,4S店不会百分之百地把让利传导到消费端。尽管如此,企业连连官降并非“空有声响”,有业内人士认为,至少可以增加品牌热度。贾新光表示,在整体车市低迷,国家推动“汽车下乡”的大背景下,车企通过车价下调刺激消费从而增加销量和利润有望进一步实现。但崔东树认为,近期部分企业会降低指导价释放消费观望情绪,平稳销售。但行业总体实际的终端价格变化不会达到3%的幅度。随着环保国六实施,消费者对购车的价格下降不应有太高的预期,根据需要和购买能力理性消费才是合理的选择。

赌博正规网址大全 ,2013年1月末网通社从福特中国方面了解到,预计今年下半年林肯在中国首批经销商就会正式公布,一期经销商的分布地仅为北京、上海、杭州三地。

澳门十大正规网络赌博 ,以销量为标准,国内媒体人将主流豪华品牌划分为三个阵营。

网赌最佳平台 ,林肯4S建店费用将过亿 已开始经销商招募

首先,以德系三大豪华品牌“ABB”为市场核心的第一阵营,其销量均在30万辆以上,这与后面其他豪华品牌拉开一条至少20万辆“宽”的“鸿沟”,而且它们在华根基深厚,无论是在国产化进度、产品线、品牌认知、经销商数量等各个方面,都不是其他品牌能媲美的。

在宣布重返中国市场后,自去年9月开始林肯中国便开始着手经销商招募的工作。并于官方网站上公布了林肯经销商的招募事宜,近日网通社记者也以投资者的身份致电林肯中国经销商招募处询问经销商申请等问题,在交谈中对方表示:“有意者可通过公司或个人的方式提出申请,之后我们将进行择优甄选。”而谈及前期建设投入资金量的问题时,对方表示:“我们建议经销商的保证资金或银行额度在5000万元以上(不包含土地购买费用),这对于您成功申请经销商资格会有一定帮助。”

澳门网上正规赌场平台 ,其次,是以雷克萨斯、捷豹路虎为首的二线豪华品牌,主要由捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等四大品牌组成,年销量在6万到10万辆之间,10万辆是它们难以逾越的一道“门槛”,此为第二阵营。

有公开数字显示,以奔驰、宝马、奥迪豪华品牌为例,几年前在北京、上海等一线城市,投资一家豪华品牌4S店的资金至少需要8000万到1个亿,奔驰、保时捷这类4S店的投入成本则更高。而随着近些年一线以及二三线市场土地购买成本的陡然上升,保守的说投资一家林肯品牌4S店的成本已过亿元。这样的数字,即便对于一些上市的经销集团来说也是客观的。

最后,则是以英菲尼迪、DS、林肯等品牌组成的三线豪华品牌,年销量在5万辆一下,它们处于刚国产不久、或进口的状态,共同点都是在国内根基不深,但几年的增长速度值得关注。

豪华品牌销售利润逐年降低 投资者持观望态度

而以经销商单店销售能力而言,其实各个品牌之间的差距可以被拉近很多,虽然这其中仍有国产化进度、产品线、品牌认知、消费者接受程度的影响,但无形中能体现这些品牌的另一方面实力。

“前几年我们卖一辆车,单车利润可以做到10%-20%,而近几年随着我们所经营的品牌经销商数量的逐渐增加,单车利润也随之减少。尤其在去年市场进入微增长的背景下,卖车的利润已大不如前。”一位多年经营豪华品牌的某大型经销商集团负责人对网通社表示。不难看出,随着中国汽车市场增长速度放缓,豪华品牌经销商依靠卖车“挣快钱”、“赚大钱”的日子已不复存在。

毫无疑问,排在头把交椅的仍是奥迪品牌。一汽-大众奥迪公关部人士告诉本刊记者,截止到2015年年底,奥迪
在中国共有439家授权经销商,如果以570,889辆的销量计算,奥迪单店全年可销售1300辆。其实这个数字并不值得以外,上海浦东一家奥迪经销商的
销售经理在接受本刊记者采访时曾表示,“我一个月大概可以卖出去220辆左右,但上面每个月都要给我压下来250辆车……”

在谈到林肯品牌在国内招募经销商的事情,这位负责人也发表了自己的意见:“去年林肯品牌宣布入华的时候,我们曾对此很有兴趣,但是在对品牌做出调查后,我们发现林肯品牌在美国市场近些年销量持续走低,在2012年总共只卖了8万辆车,因此对于林肯品牌未来能否在国内市场打开局面,我们目前还是持观望态度”。

而宝马的授权经销商比奥迪要多,至2015年年底共有555家经销商,其单店全年可销售835辆。目前,宝马
在全球仍是第一大豪华车品牌,在国内也是被认为最有希望超过奥迪的品牌,但从单店能力而言,宝马与奥迪仍有非常大的差距,而这个差距不是宝马在短时间内能
赶上的。

林肯品牌尚需“本土化” 品牌知名度需提升

同样,奔驰品牌位列单店销售能力榜第三位,奔驰公关部人士向本刊记者表示,至去年底奔驰在国内共有500家经销商。尽管这一数字比宝马要少,但奔驰在中国年销量与宝马仍有近10万辆的差距,单店全年可销售747辆,而这个成绩也与后面的豪华品牌之间划下一条红线。

在2005年全尺寸豪华SUV“领航员”(Navigator)曾以进口方式进入中国市场,当时其宽大的车内空间以及大气的外观,让国内消费者开始认知并了解林肯品牌。但此后由于此车油耗过大的问题,不久后其便退出中国市场,这之后林肯多以小贸车的方式进行销售,多年后此品牌也渐渐销声匿迹,而留在我们记忆中的只有结婚新人所使用的“加长”林肯车。

而后是雷克萨斯,在丰田中国发布的《2016丰田汽车概况》中,雷克萨斯在2015年年底共有150家经销商,这个数字是二线豪华品牌当中最低的一个,而且雷克萨斯至今还以进口的方式在国内销售。单店可销售569辆,力压其后豪华品牌。

近些年中国汽车市场增速迅猛,众豪华品牌均视中国为主要战场,奥迪、宝马、奔驰纷纷选择将最新产品引入中国,并在华建立生产工厂,以求占据更多豪华品牌市场份额。反观林肯品牌,其只是选择在2014年以进口的方式销售,面对竞争如此激烈的国内豪华车市场,林肯入华的脚步多少显得有一点慢。

在雷克萨斯国产计划迟迟无果的时候,不少人把冲击“ABB”品牌的希望寄托在了捷豹路虎身上。2015年,捷
豹路虎在华共销售92,474辆,同比下滑24.2%。捷豹路虎公关内部人士告诉本刊记者,其在国内有200家经销商。以此计算,捷豹路虎单店可销售
462辆,另一方面,捷豹路虎在国内主要销售的是路虎车型,其单车利润要比其他品牌高出不少,经销商在收入方面要压倒绝大多数豪华品牌。

在2012年,奥迪、宝马、奔驰均实现了在华销量增长,其中奥迪更是以超过40万辆的成绩,位居国内豪华品牌销量首位。面对如此好的市场环境,林肯希望借此来提升销量,这样的作法不容置疑。但就目前的情况而言,未来林肯入华的前景多少变得有些扑朔迷离。

沃尔沃在去年的销量有81,588辆,同比增长15.5%,但绝大多数人对其增长速度并不满意。沃尔沃内部人士告诉本刊记者沃尔沃在国内有198家经销商,以此计算,沃尔沃单店可销售412辆。

至于凯迪拉克,其在2015年的销量为79,779辆,一家4S店的销售人员告诉本刊记者,这还是在降价和压
库之后的成绩,不然凯迪拉克全年“还不知道能卖出去多少”。至发稿前,凯迪拉克尚未回复有关其授权经销商数量的问题,而在之前凯迪拉克公布的经销商规划
中,其在2015年要达到250家经销商,如果结果如此,那凯迪拉克的单店销量仅有312辆,在所有品牌中垫底。

至于三线品牌,其单店销量也只过300辆,值得关注的是林肯品牌,在进入中国一年半的时间内建成32家4S
店,2015年售出11630辆,单店销量可达363辆。林肯在上海共有两家授权经销商,在本刊记者采访中,他们回复其单店每个月要售出100辆以上,且
无任何优惠。

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