由于德国市场新车销量不断下滑,此举普遍被解读为大众将把在中国的竞争引向深入

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十大靠谱网赌app,据彭博社报道,由于德国市场新车销量不断下滑,宝马集团、梅赛德斯-奔驰及大众集团目前均将注意力转移至二手车市场,希望借此来弥补新车销量的颓势。

德国新车销量下滑 二手车成新车竞争者

赌博信誉平台排行榜,2013-06-25 11:52出处:V讯网 [原创]责编:王思

据彭博社消息,德国市场新车销量不断下滑,宝马集团、梅赛德斯-奔驰以及大众集团目前均将注意力转移至二手车市场,希望借此来弥补新车销量的颓势。为了推动二手车销量的增长,宝马及奔驰都将在德国提供快速贷款与租赁服务,用以吸引资金紧张的新客户。

据德勤公司发布的研究报告,在20至30岁的消费者中,超过一半的人宁愿购买一辆二手豪华轿车,而不会选购一辆大众市场品牌车型。汽车行业高级顾问Thomas
Schiller表示:“对于新车来说,保存完好的二手车是其强大的竞争对手。”

澳门10大正规赌场全国网上十大正规赌博,德国多家车企已经将二手车市场作为新的利润增长点,去年德国二手车贷款及租赁交易额达到80亿欧元,同比提升10%。去年德国有690万辆轿车经过转售,大约相当于新车销量的两倍。

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2013-04-01 16:25出处:王思 [转载]责编:王思

随着中国车市进入“微增长”时代,新车销售利润下滑,汽车厂商开始在中国寻找新的增长点,汽车金融行业或将迎来发展良机。目前国内汽车消费贷款渗透率仅为10%,而美国等发达国家的数据则高达70%,可挖掘的潜力巨大。

相比利润渐微的新车销售环节,未来以汽车金融产品为组成部分的延伸产业链造就的利润点更多。庞大的市场容量、充分有待挖掘的空间、利润新增点这三个因素将会驱使各方利益主体使出浑身解数抢食。这或将预示着商业银行单一形态占主导地位的竞争状态需要升级、需要转型。

众车企试水汽车金融

中国汽车金融市场存在的巨大潜力,让众多跨国车企愈加重视中国市场的进一步开发。随着行业竞争加剧,新车销售利润缩减,汽车金融已成为当下车企挤占竞争对手市场份额、寻找新的经济增长点的有效途径。

2月26日,大众金融中国召开发布会,宣布由拥有丰富海外工作经验的科瑞爵担任大众金融中国公司CEO。此举普遍被解读为大众将把在中国的竞争引向深入,毕竟大众要在2018年完成“千万大业”。

“中国与印度的汽车市场相比,除了市场规模与发展速度不同外,最大的不同在于金融渗透率。”科瑞爵说,目前印度汽车市场的金融渗透率高达60%,今年有望达18%至20%。对于在中国市场销量已超过200万辆的大众汽车来说,显然更需要金融业务来刺激销量增长。

此外,去年9月获得10.8亿元人民币贷款丰田汽车金融有限公司日前宣布寻求约10亿元人民币三年期贷款。

三菱东京日联银行上海分行正在就这项交易开展工作。消息人士称,这笔贷款包括一部分子弹式定期贷款和一部分循环贷款,两部分贷款的商议利率都低于中国人民银行基准利率;而筹得资金将用于运营资本。

其实,除大众、丰田外,通用、福特、现代等跨国车企也都已在中国成立汽车金融公司,这些公司凭借专业性、灵活性和创新性,对银行车贷业务形成了较强冲击。

但是对自主品牌来说,汽车金融还停留在差不多可以忽略不计的“蛮荒”阶段,目前在跨国车企纷纷抢占国内汽车金融业务制高点时,自主品牌车企却少有动作。根据相关资料,2009年,在大约10家汽车金融公司中,只有奇瑞一家属于自主品牌,其他全部为外资所把持。“一定程度上,这与自主品牌的车价稍低有一点关系。”上述业内人士表示,另外,汽车金融公司较高的门槛也限制了自主品牌在这方面的发展,比如要求有80亿元的总资产、不低于50亿元的年营业收入等等。

中国汽车金融有望“井喷”

据了解,目前金融渗透率较高的仍然是豪华车品牌。有关专家表示,随着中国汽车保有量的不断增长、消费需求的持续增加,现代汽车服务业存在着巨大的发展空间,但是汽车租赁、汽车消费金融、二手车等业务均因资金来源有限、金融产品供给不足等原因面临发展瓶颈,汽车金融的深入将进一步提升后市场业务利润占比,而以消费贷款为代表的汽车消费金融,将为汽车行业发展注入新的增长活力。

以大众金融为例,大众金融的一家新公司——大众新动力投资有限公司在今年1月收购了上海振朗运输设备租赁有限公司。随后,将进军汽车租赁、汽车保险等领域,与奔驰、东风日产去年启动的汽车租赁业务形成对抗之势。

“我们的客户除了消费者还有经销商。大众金融中国不仅为经销商净销提供具有竞争力的融资方案,还会像一个融资顾问一样跟经销商一起研究资产负债表、损益表,帮助经销商一起提升盈利。只有厂家、经销商、金融企业、售后、二手车等环节中,每个部分都盈利,整个价值链才能运转下去。”科瑞爵说道。

对于“大众金融短期目标”的提问,科瑞爵的回答是“要在2018年成为中国最好的汽车金融服务商”,并强调“最好”的含义不一定是最大,也不一定是最盈利。客户、员工、盈利、企业财务数据之间充分协调才是最好。这个回答颇有儒家中庸的味道。

从科瑞爵的话中不难看出他对中国汽车金融业务发展的期待,以及对大众金融前景的信心。“与银行相比,我们的核心竞争力在于对客户和产品的了解、跟汽车厂家DNA的一致性。过去几年的车贷市场是以银行为主导的增长,未来将是以汽车金融公司为主导的增长。”

对于外资觊觎已久的这块“市场蛋糕”,中国本土的汽车人也希望有一个良好的政策环境,并期待更多的自主品牌发力汽车金融。

去年两会期间,上汽集团总裁陈虹在提案中表示,我国汽车消费信贷比例仅占总销量的15%,远低于美国甚至印度的水平,他呼吁国家制定相应的政策措施,“改善汽车消费需求”。

着名汽车行业分析师贾新光也曾表示,本土汽车企业已经意识到自行设立汽车金融公司的好处,一方面是希望通过汽车金融带动新车销售,另一方面则是根据国际经验长期来看,汽车金融将成为汽车产业链中利润率最大的一环。在自主品牌赢利能力相对较低的情况下,这块业务将成为本土车企扩张的重要资金来源。

为了推动二手车销量的增长,宝马及奔驰都将在德国提供快速贷款与租赁服务,以吸引资金较为紧张的新客户。二手车销量的增长最终也将提高各车企在大众市场中的竞争力。

根据德勤公司发布的研究报告,在20至30岁年龄段的消费者中,超过一半的人宁愿购买一辆二手豪华轿车,而不会选购一辆大众市场品牌车型。

汽车行业高级顾问Thomas
Schiller表示:“对于新车来说,保存完好的二手车是其强大的竞争对手。”

多家车企已经将二手车市场作为一个新的利润增长点,去年德国二手车贷款及租赁交易额达到80亿欧元,同比提升10%,这意味着去年德国有690万辆轿车经过转售,大约相当于新车销量的两倍。

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