马自达汽车现阶段并无在华推出混合动力车型的计划,马自达著名的转子发动机技术也将实现

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综合新闻

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马自达正在开发进一步提高创驰蓝天技术的效率及性能的“SKYACTIV
GEN2(第二代创驰蓝天技术)”,计划2016年以后开始投放市场,第二代技术将强化电动驱动部分,目标是“组合终极燃烧技术和电动化技术,大幅改善燃效性能”,预计二代技术将在2019年之后全面采用。与此同时,马自达也在研发混合动力系统,并有望投放插电式混合动力车型。

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澳门各大赌场网址大全网赌最佳平台十大老品牌网赌贴吧 ,近日马自达中国CEO山田宪昭先生在接受媒体采访时表示:由于混合动力车型的成本相对较高,直接造成了销售价格过高,所以目前马自达不打算在华推出混合动力车型。网通社就马自达是否有计划引入混动车型一事与马自达中国进行了沟通,并得到如下官方回复:目前马自达没有将混动车型引入国内销售的计划,只是在海外市场中有售。

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十大靠谱网赌app十大网络赌博赚钱平台 ,从目前全球汽车市场来看,纯电动汽车的发展需要经历混合动力汽车和插电式混合动力汽车两个阶段,而马自达并没有基于HEV技术的车型,直接过渡到PHEV阶段可谓是拥有足够的魄力,目前环保问题得到了足够的重视,相信马自达插电式混合动力车型投放以后,将会成为其新的销量增长点。

继马自达ATENZA与CX-5在国内相继上市后,旗下创驰蓝天技术已逐渐成为马自达品牌新的代名词。但当我们提到马自达,可能很多人还是会想到转子发动机。由于创驰蓝天技术的面世,转子引擎因油耗大与保养费用昂贵等劣势,目前已被马自达处于停产的状态。为使这一经典技术不退出市场,马自达有计划将转子引擎“复产”,但与之前的引擎有所不同的是,新的转子发动机将不再采取单独使用的方式,而是配合电动机在混动车车型中使用,进而发挥其噪音小、加速快的优势。

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虽然在新能源车型方面政府给予了极大的支持,但是由于其成本过高等问题,马自达汽车现阶段并无在华推出混合动力车型的计划。此外,从现在至2020年新能源车型累计销量有望达到500万辆,但这也只是占到了整个汽车市场总销量的2.5%,其市场需求仍比较低。

马自达社长兼首席执行官小饲雅道曾表示:“在汽油发动机和柴油发动机方面,我们绝对是追求世界第一的燃烧效率,这一点是马自达的共识。在此基础之上,我们将推进电动化,以此弥补内燃机的薄弱部分。”

丰田合作 采用油电混合动力系统

马自达创驰蓝天技术包括创驰蓝天汽油发动机(SKYACTIV-G)、创驰蓝天柴油发动机(SKYACTIV-D)、创驰蓝天车身(SKYACTIV-BODY)、创驰蓝天底盘(SKYACTIV-CHASSIS)以及创驰蓝天自动变速箱(SKYACTIV-DRIVE),基于创驰蓝天技术打造的车型实现了行驶与环保性能的高层次统一,符合未来汽车的发展趋势以及当下对于环保的要求。

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马自达第一代创驰蓝天发动机已经实现了14:1的压缩比(由于油品以及配件等原因,在中国市场压缩比为13:1),这已经大幅超出了目前汽车市场主流发动机9-12的压缩比,但是马自达仍然不满足于现状,将第二代创驰蓝天发动机的压缩比目标定为18:1,该技术研发成功之后,其燃油经济性将得到进一步提升,与此同时马自达品牌竞争力也将会得到增强,将会赢得更多消费者的青睐。

在2010年马自达与丰田达成了合作协议,丰田向马自达提供混合动力技术以应用到马自达轿车车型中。这项合作中丰田主要提供锂电池,启停装置,电动机和控制系统的技术。这些技术将使马自达拥有全新的混动系统。

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2015年前 80%车型将采用创驰蓝天技术

目前马自达旗下CX-5、ATENZA以及AXELA已经采用创驰蓝天技术,由于在发动机、车身、底盘以及变速箱方面的升级,其燃油经济性和动力表现非常具有竞争力,相信创驰蓝天技术将会在马自达旗下车型中得到大范围的普及。大力研发创驰蓝天技术并有望投放插电式混合动力车型,展示了马自达对于当下环保问题的解决方案,相信马自达也会得到越来越多消费者的认可。

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目前在全新一代马自达6以及CX-5车型上均使用了创驰蓝天技术,未来换代车型也将采用该技术以获得更佳的油耗表现。马自达汽车株式会社社长山内孝先生也曾对媒体表示:直到2015年马自达在中国市场80%所售出车型都会采用最新的“创驰蓝天”技术。

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创驰蓝天技术对车身结构、引擎、变速箱等方面均进行了优化,经过优化的引擎压缩比较高且加大了中的速域的扭矩;具有高效能的变速箱;经过轻量化后的底盘结构,可是车身整备质量减少14%;轻量型的高刚性车身不仅减轻了车身重量也使得车身的整体的安全性能有所提升。

在新能源领域,混合动力技术相对来说已相当成熟,目前很多厂商均推出了各自混合动力车型。而马自达在新能源方面却并没有看好,一方面是由于市场需求量较小,另一方面是由于生产成本较高,所以马自达在现阶段仍不会在华推出相应的混合动力车型。

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