新品牌名为——JETTA,而主动玩低端化的通用系则恰恰相反

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澳门网上正规赌场平台 ,“高端化”三个字,是德系车最大的优点,也是最大的缺点。

捷达,这个中国人民耳熟能详的车型,作为第二代高尔夫在中国的秽土转生,整整在华夏大地上火了20多年。

大众一直都有着“最懂中国人的汽车品牌”之称,尽管去年车市一片凄凉,但无论是上汽大众还是一汽大众都销量喜人,市场份额分别为8.9%、8.8%,这对双生子也包揽了2018年总销量的前两名。大众品牌在中国市场稳步前进的同时也在谋划着更加全面的市场细分板块。自去年上汽大众喜提奥迪之后,昨日大众汽车全新子品牌、一汽大众第三品牌,在大众集团总部“狼堡”全球发布。

BBA卖的比凯迪拉克雷克萨斯贵,并且还更好卖。大众卖的比别克丰田贵,德系一直就是这种高对手一等的定位,并且产品力更受到国人青睐。

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但在这个家用车深度普及的时代背景下,“低端化”是不可逃避的三个字。一向精于营销甚至掌握国内同级车市风向标这么多年的大众,却没有注意这个关键词。

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十大网赌网站 ,新品牌名为——JETTA。没错,就是大家印象当中无比亲切的捷达,但此捷达非彼捷达。

观察2015年至今的销量走势会发现,坚持高端路线的大众不断丧失溢价,被迫降价换销量,然而增长下滑还是严重。

十大博彩 ,上图为高尔夫MK2,下图为捷达

新品牌名为——JETTA,而主动玩低端化的通用系则恰恰相反。与大众、奥迪所针对的中高端市场不同,新品牌捷达所瞄准的核心用户当属中国新一代年轻用户,主力车型售价将在5万元至15万元之间。换而言之,捷达更像是大众针对于经济型汽车细分市场打出的一击重拳。

而主动玩低端化的通用系则恰恰相反,从宝骏开始到雪佛兰、别克乃至凯迪拉克都迎来了入华以来的最好局面。

在停产后,它的名号由一辆基于A0级PQ25平台的入门紧凑级轿车继承,接过了一汽大众价格守门人的接力棒。

网络赌博信誉平台投注 ,熟悉大众新品牌人士对《道哥说车》表示,JETTA就是此前大众集团犹豫再三要搞的廉价汽车,此前本有意与铃木合作,后来借道此前退出中国市场的西雅特品牌车型。

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新品牌名为——JETTA,而主动玩低端化的通用系则恰恰相反。道哥也从已曝光的JETTA新车谍照看到,该车侧面与尾部造型与西雅特Ateca车型极为相似。

新品牌名为——JETTA,而主动玩低端化的通用系则恰恰相反。直到2018年,意识到危机的大众终于痛下决心,图为同年底一汽大众的一份内部会议文件。在当时已经确定捷达于2019年3月份停产,但不是真正的停产——换标再投产,并且升级为一个全新的本土化品牌。

十大赌博靠谱网络平台 ,不过对于这么大一个IP,一汽大众自然不会善罢甘休。这可不,它又变成了一个独立的品牌。

十大老品牌网赌网站 ,新品牌名为——JETTA,而主动玩低端化的通用系则恰恰相反。南北大众势均力敌,捷达或助一汽一马当先

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回顾2018年一汽大众全年销量达141.67万台,同比增长0.8%,在单车型方面,捷达成为销量最好的车款,年累计销量达30万台。迈腾作为更具驾乘感受的中级车,年累计销量达23万台,同时速腾和宝来也都达到了20万台的销量。与此同时,一汽大众旗下的一汽奥迪2018年在华累计交付
66.08万辆新车,同比增速达到 11%,超额完成62.5万辆的全年销量目标。

这么多年对于斯柯达的努力已经证明,大众单靠这个品牌在低端合资市场是打不过通用系的,所以下一个低端品牌也该来了。

先复制黏贴一段——“今年2月26日,大众汽车在德国沃尔夫斯堡正式发布了JETTA品牌,是大众旗下的第13个品牌。随后,今年3月JETTA捷达品牌也在中国国内正式发布,成为继大众、奥迪品牌之后,一汽-大众的第三个子品牌。”

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新品牌名为——JETTA,而主动玩低端化的通用系则恰恰相反。图为捷达品牌的车标官图,和斯柯达的区别在于它是一个纯粹的本土化品牌——参照大众在欧洲的低端品牌西雅特的外观设计。

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澳门正规网上大赌场澳门十大赌场娱乐 ,上汽大众2018全年销量为1611972辆,虽然年环比下降7%,但在所有厂商中仍然位居榜首,其中最受消费者青睐的TOP3依次为朗逸,销量46万辆,而途观和桑塔纳分别位列第二、第三名,销量分别为28万辆和27万辆。再看斯柯达,全年销量34.1万辆。

新品牌名为——JETTA,而主动玩低端化的通用系则恰恰相反。新品牌名为——JETTA,而主动玩低端化的通用系则恰恰相反。新品牌名为——JETTA,而主动玩低端化的通用系则恰恰相反。未来绝大部分捷达品牌的车会是披着西雅特外观的大众,并且是和一汽大众共线生产。少部分是真正的西雅特车型,但也会进行深度的国产化改款。

明明一汽大众什么都没有说,但在发布会之后,很多媒体都“不给面子”的为捷达贴上了“廉价”的标签。不过从品牌定位上来说,捷达明显是瞄着斯柯达去的,也就是所谓“低端大众”。

值得一提的是,在中国车市整体增速大幅上涨的几年里,上汽大众斯柯达的销量也只是一直在30-35万辆徘徊,如2016全年销量
31.7万辆,2017年32.5万量。并且2018年,是斯柯达主推SUV的一年,斯柯达SUV共销售127552辆,占斯柯达全年的36.2%,在售四款车型,柯米克、柯珞克、柯迪亚克、柯迪亚克平均月销量维持在1万辆左右,销量最高的是柯迪亚克全年51230辆,一个月销售4千辆左右,而上汽大众途岳上市当月就销售破万,差距明显。

这也标志着捷达作为一辆车和大众断绝关系,连车标都换了。

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在上汽大众与一汽大众的南北之争中,一汽大众的奥迪品牌逆势上扬与斯柯达的不温不火形成了反差。此次全新主打经济性的捷达品牌,相较于整体定位、售价都略低于大众品牌车型的斯柯达而言,无疑前者的目标人群和品牌定位都更加精准。

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十大网络赌博赚钱平台澳门十大正规平台 ,新品牌名为——JETTA,而主动玩低端化的通用系则恰恰相反。我们再解读一下捷达品牌的目标人群(仅供参考,切勿对号入座):

新品牌名为——JETTA,而主动玩低端化的通用系则恰恰相反。捷达品牌会是下一个斯柯达吗?

新品牌名为——JETTA,而主动玩低端化的通用系则恰恰相反。图为现款捷达,预计3月起“捷达牌捷达”就会和我们见面,并迎来重新定价。

  1. 年龄25-35岁的男性:工作时间短,没积蓄

  2. 已婚已育:上有老下有小,购车有刚需

  3. 追求实用价值:空间大,能跑,花哨功能无所谓,便宜就好

  4. 开放的消费态度:新品牌没关系,便宜就好

  5. 追求性价比,高质量的品牌:又要合资,又要便宜

此次捷达与一汽大众联姻,致使“南北两众”均构成了三品牌格局。一汽大众旗下:奥迪、大众、捷达;上汽大众旗下:奥迪、大众、斯柯达。一一对应,不难看出在“南北两众”势均力敌的情况下,捷达与斯柯达或有内部竞争之势。

因为该品牌定位低于斯柯达,行业预计新捷达的实际价格会从现在的5万多降到4万左右,主要竞争雪佛兰赛欧。

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简而言之,就是主打性价比。这回捷达率先公布的三台车,分别是紧凑型三厢轿车VA3、中型SUV车型VS7(与途观L、探岳尺寸类似)以及紧凑型SUV车型VS5,也就是我今天要为大家介绍的。那么关于VS5,有什么值得说说的?

据发布会现场介绍,捷达品牌的目标消费者是25-35岁的初次购车,并追求性价比和品质的的人群。而新品牌的产品将会有四个明显特点,包括简洁、用户友好、多功能和可负担的价格。毫无疑问,德系品质+大众背书都会十分贴合中国人的购车口味,而捷达作为一个不再挂大众VW车标的全新存在,其销量究竟会如何呢?

图为被拍到的捷达品牌第一辆SUV谍照,位于一汽大众厂区内。老司机会一眼认出这是西雅特的车灯,并且这是真的西雅特车型。

从哪来?

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据一汽大众高层在接受媒体采访所表露,捷达品牌的产品或将在2019年内投放入中国市场。前期会规划三款产品,包括一款A级SUV、一款A+级SUV和一款A级轿车,其中SUV车型采用了大众MQB模块化平台,而轿车在PQ
25平台生产。产品方面,新品牌将采用大众集团全球一致的生产制造工艺和质保体系,并使用包括EA211系列发动机等在内的技术。并且预计捷达品牌的销量,在3年后的2021年销量将至少达到40万辆/年。

经过比对我们发现这是西雅特Ateca的国产版本,经过了一定的本土化改款,但是尺寸和轴距基本没有变化。

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作为捷达“本尊”,其在2018年1-12月累计销量已达到32.77万辆,相较2017年同期增长0.5%,累计销量与2017年基本持平。假设捷达品牌能为一汽大众交出一份与斯柯达差不多或远超过斯柯达的成绩单的话,对于大众汽车集团在华销量来说也是十分可观的。

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上图为西雅特Ateca,下图为捷达VS5

捷达新车或为换标西雅特

图为该车内饰,基本还保持着大众风格,但是用料大大简化。

像不像?不看正脸,这两台车是不是很像?之前有传言江淮大众将国产西雅特,但后来不了了之,也许一汽就顺势将西雅特车型以另一种形式投放到市场上。VS5基本就是一辆换了头的西雅特Ateca,车窗、车身侧面线条一模一样,只是在格栅、头尾灯、后视镜、轮毂造型上做了一些变化。

但是,理想丰满,现实骨感。作为一个新品牌,消费者对其接受程度还未可知,全新的车标是否还能像VW一样飞驰在大街小巷?

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据某汽车工程师对《道哥说车》表示:“此次发布的Jetta品牌应该就是大众之前搞了很多年的Budget
car规划,这次借用新品牌落地而已,是根据海外西雅特车型改的,此前大众还迟疑了很久,在取消与恢复项目之间徘徊了数次。其实就是大众低成本车,和大众品牌本身不冲突,以前还考虑过拉铃木一起合作。”

除此之外有消息传出途岳和探歌这两辆一汽大众的较新车型也会推出捷达版本,图为探岳。

当然,这台车同Ateca一样是基于MQB
A1平台打造的,这个平台下也诞生了大众T-Roc、斯柯达柯珞克等车型。

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该车实际也是本土化车型,底子来自老途观,但三大件做了明显的减法——实际就是一辆廉价车型。

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从目前曝光的该品牌新车谍照来看,前脸搭配新LOGO标志,进气格栅有些不同,但是侧身和尾部等造型与西雅特Ateca车型十分相似。这让道哥想起了几年前风风火火入华的西雅特狼狈离去的背影,尚有一丝品牌背景的西雅特都如此,那捷达的未来真的会ok吗?无论是捷达品牌新车会是换标的西雅特,还是大众欲唤西雅特“二进宫”,可能都是大众充分利用自身资源的方式。

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所以很多猜测这台车是柯米克的兄弟的朋友们可以洗洗睡了,它是绝对不可能卖到PQ平台的柯米克这个价钱的,预计的售价大概可以参考柯珞克。

自主爆款,美、韩车将对捷达施压

本身探岳的指导价就低于老途观,被捷达牌拿去再做一次“减法”会变成什么样,这个很值得期待。

看上去怎么样?

无论如何,大众品牌在中国深耕多年,其市场占有率、品牌认可度、渠道覆盖力都有一定群众基础。第三品牌虽然不挂大众标,但依然有其合资品牌背景。对三四五线市场的消费者来说,这将是非常吸引力的一点。虽说大众新品牌——捷达可谓含着金钥匙而生,但同时又不可避免面临巨大的市场压力。

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目前,三四五线城市随着消费升级也同样带来了汽车市场消费红利,从宝骏、吉利、长安、哈弗等车型的热销就可看出。而在低端轿车市场,以合资品牌的北京现代悦纳为例:虽然在外观、配置、动力等各方面的性价比方面都与同价位的自主品牌相差甚远,但合资品牌中,悦纳的品质还算是同价位中不错的选择,皮实可靠和低油耗都使其保持着良好市场表现。所以,捷达必须寻找到车型亮点,而性价比同时更是消费者最为关心的标准。

可以确认的是未来“捷达牌探岳”会取消现在的2.0T动力,换成1.2T和1.4T的组合。什么四驱这些高端配置一律取消,价格预计下降30%。

这个前脸真的是很不“大众”了,不光是少了信仰标,更是这个非常不“大众”的格栅——甚至有点让笔者想起了“七鳃鳗”。

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同时,在捷达品牌的产品规划中,A级SUV与A+级SUV都已蓄势待发。事实上,介于中国市场的SUV红利,前两年许多合资品牌也相继通过推出小型SUV,将合资SUV价格进一步拉低到10万元左右。但是随着合资品牌对产品线价格的进一步下探,捷达品牌未来的对手也不仅局限于自主品牌,同时也要应对部分低端美系、韩系车的挑战。在10万元左右的低端SUV车型中,吉利、传祺和荣威等自主品牌车型在品牌认可度、技术制造、车内互联等方面也都有着不错的根基。

虽然VS5的头灯造型乍一看像卤素灯,但实际上正面的所有光源都是LED光源。可谓是深藏不露非常实诚,不过这个配置预计也只会出现在高配车型上。

捷达作为一汽-大众的第三品牌,是否能撼动目前已存在的爆款销车型量不得而知,但有着VW的背书,想必也不会出现“伤仲永”的悲剧。

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大众作为深谙中国消费者心理的一家优秀车企,其南北合资企业旗下车型也都成为了国内车市的销量主力。这一方面体现了其自身产品的硬实力,另一方面也体现了其顺势而为的强者格局。此次,捷达品牌的发布就是大众深刻洞悉市场后的决策,而一汽-大众能否再次在捷达品牌下打造出消费者口中的“神车”,就让我们一起期待吧!

一般车企在设计尾灯的时候都喜欢加入一些和品牌、车型名有关的元素,VS5尾灯的“Y”字型元素很别致,但让人有些摸不着头脑。这到底代表了什么?Young还是Yes?不过别管那么多,好看就行了。

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整体的造型是往年轻化这个方向靠的,但是真的有些欠缺高级感。许多细节都有一些用力过猛的嫌疑,同几辆同平台的车放在一起,就能有一个直观的体会。

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内饰呢,一看就是亲生的。妥妥的家族设计,基本参考以往的同级大众SUV车型就可以了。不过因为成本控制的问题,屏幕、用料、按键质感都有所缩水,这也是定位所限,不是捷达的错。

尺寸怎么样?

在这里我们就看看VS5和同级竞品的数据对比吧。

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数据可以体现的是,VS5在高度和宽度上都在同级中比较优秀,相信也会反映在头部空间和纵向空间上上。

动力总成返璞归真?

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1.4T高功率EA211发动机加爱信6AT?熟悉的发动机和熟悉的变速箱结合在一起却成了你没有体验过的船新版本。

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尽管现在大众的DQ200变速箱调校已经非常成熟了,但是双离合的顿挫及质量稳定性问题还是让不少消费者望而却步,选择更可靠的爱信6AT搭配EA211发动机无疑更加符合捷达品牌“皮实耐用”的优良传统。

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这套总成确实是第一次出现在国产大众系车型上(很多人会说当年的途观上出现过,但其实所有1.4T途观搭载的都是手动变速箱)。不过其实它也不是新东西,大众在北美市场早已经使用过这套动力配搭,国产后只要做好标定匹配应该是没有任何问题的。

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悬挂则非常良心的全系采用了后多连杆,这个倒是中国消费者非常看重的配置。按照大众后多连杆车型的一贯表现,相信捷达VS5也不会有失水准。不过遗憾的是轮胎采用了玲珑的产品,比大众、斯柯达的规格都要低。

写在最后

VS5这台车的具体配置还没有公布,这里也没有办法做更进一步的分析。不过这台车也是优缺点很明显的车。

优点:

MQB平台打造

1.4T加6AT的组合,相对来说比双离合省心一些。

全系后多连杆悬挂,参数漂亮。

空间充沛

缺点:

做工用料比大众车型差

外观设计有用力过猛嫌疑,不是所有人都能接受

后排无出风口

轮胎规格较低

斯柯达的溢价能力不如大众,那捷达呢?一汽大众到底有没有信心给捷达一个类似于斯柯达的定位?或者是直接放下身段去与自主品牌一搏?我预期它的售价可以基本参考柯珞克,但这都要等到上市时才能尘埃落定。

但作为含着金汤匙出生的品牌,捷达品牌拥有一汽大众的一切资源,一手好牌能不能打的漂亮,我们拭目以待。

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