【澳门十大赌场平台】自主品牌在今年前5月的市场占有率环比和同比均呈一定程度下降,5月汽车企业出口不仅比上月下降3

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日前,中汽协发布汽车市场产销数据显示,今年1-5月,汽车产销量同比均实现两位数增幅。然而自主品牌的表现却难言乐观,市场占有率以及出口量出现“双降”。值得关注的是,5月汽车企业出口不仅比上月下降3.4%,同时也是2008年全球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。对此,业内人士表示,自主车企应再度审视当前海外市场战略。

份额+出口“双降” 自主品牌艰难前行

2013-06-17 09:29出处:南方都市报 [转载]责编:王思

加速行进中的队伍内部,往往容易拉开彼此间的距离。日前,中汽协发布汽车市场产销数据显示,今年1-5月,汽车产销量同比均实现两位数增幅。然而自主品牌的表现却难言乐观,市场占有率以及出口量出现“双降”。值得关注的是,5月汽车企业出口不仅比上月下降3
.4%,同时也是2008年全球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。对此,业内人士表示,自主车企应再度审视当前海外市场战略。

国内市场份额“假摔”?

6月9日,中汽协发布5月汽车产销数据显示,5月汽车产销分别完成178.05万辆和176.15万辆。而1-5月,汽车产销量分别为907.72万辆和902.81万辆,同比分别增长13.49%和12.56%。其中,汽车产量同比增幅较前4月略有提升,销量增幅小幅减缓。

事实上,在3月产销达到年初以来最高值后,4月和5月环比虽呈一定下降,但累计同比保持稳定增长。对此,中汽协判断,汽车产销将继续呈现稳定增长态势,上半年我国汽车产销将超过1000万辆。

然而,自主品牌在今年前5月的市场占有率环比和同比均呈一定程度下降。数据显示,5月,自主品牌乘用车销售55.08万辆,虽然同比增长6.8%,但占乘用车销售总量的39.4%的市场份额,同比下降0
.9个百分点。

而今年1-5月,自主品牌乘用车共销售303
.54万辆,同比增长14.47%,增幅较前4月回落1.78个百分点,占乘用车销售总量的41.80%,比上年同期下降0
.1个百分点,为今年以来首次低于上年同期水平。

“相信到下半年,自主品牌的份额将有所回升”,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉南都记者,目前自主品牌市场份额下滑,与以往汽车购销月度特征相符。随着汽车市场进入淡季,升级换购将成为车市主流,因此自主品牌的份额接下来可能进一步降低。而在第三季度,随着初次购车比例增加,自主品牌的市场份额也有望迅速增加。

即便如此,自主品牌仍难言轻松。随着今年合资品牌推出新凯越、新捷达、新爱丽舍等入门级轿车产品以及在A
O级SU V市场的持续发力,自主品牌或将在下半年迎来更为严峻的考验。

“内讧”带来充分竞争

以往虽然自主品牌在国内遭遇合资品牌步步紧逼,但扩大的海外市场却成其“避风港”。有数据显示,2012年中国汽车整车出口突破100万大关,而各个品牌也开始提升海外市场战略高度。

中汽协数据显示,今年1- 5月国内汽车出口40 .23万辆,同比增长5
.3%,其中乘用车出口24
.59万辆,比上年同期增长12.1%。值得注意的是,今年5月车企出口8.64万辆,环比降3.4%,同比降16.1%,为2008年球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。

其中在年初被看好的巴西、俄罗斯两大市场也出现波动。数据显示,巴西市场汽车销量在4月结束了2、3月份的下滑态势,同比大幅增长约29%,但大部分中国车企在巴西的销量却遭遇暴跌,奇瑞和哈飞跌幅均接近七成,只有江淮取得同比增长。无独有偶,中国汽车5月在俄罗斯实现8660辆的销量比起4月的9459辆,环比负增长8.4%。相应地,中国品牌在俄罗斯乘用车市场上的份额也降到了3.77%。

崔东树告诉南都记者,出口量基数大增、今年以来的人民币持续升值以及国际经济环境复苏低于预期,是增速下滑的重要原因。

然而,有观点认为,目前在海外市场,自主品牌仍处于内部竞争阶段,并没有和国外品牌竞争。商务部机电与科技产业司副司长支陆逊曾表示,目前我国汽车出口价格低、水平低的“双低”形象在国际市场未得到实质改变。海外市场的无序竞争不仅会影响出口利润,长期看,对于中国汽车企业在海外市场建立品牌非常不利。

崔东树表示,应该将自主品牌在海外市场出现的“内讧”视为充分竞争过程,并着眼长期计划,从中建立品牌、技术以及服务等完整的体系,而并非拘泥于短期销量,对于当前的竞争加以规避。他称,“只有在自主品牌的内部竞争中胜出,才有能力真正在海外市场与外资品牌对话”。

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自主品牌“第二梯队”发力

据盖世汽车网数据显示,今年1-4月,自主品牌轿车销量前十企业依次是吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、上海汽车、天津一汽、华晨汽车、江淮汽车和东南汽车。其中,前四企业1-4月轿车销量均超过10万辆,而其他企业轿车销量均不足8万辆。排名第一的吉利,其轿车销量16.88万辆,比亚迪轿车销量以15.33万辆排名第二,奇瑞汽车和长安汽车轿车销量分别为12.99万辆和11.28万辆。

值得注意的是,处于自主品牌“第二梯队”的品牌,销量增长尤为明显。与去年同期相比,今年1-4月轿车销量增长最快的是长安汽车,其轿车销量同比增长达58.8%,其主要是依靠新车逸动、悦翔V3等的销量带动。其次是东南汽车,其轿车销量增长达49.1%。

此外,华晨汽车、比亚迪、江淮汽车轿车销量增长也较快,增幅分别为44.6%、33.8%、27.8%。而奇瑞汽车和天津一汽今年1-4月轿车销量均下滑。奇瑞汽车轿车销量同比略降4.5%;天津一汽轿车销量大幅下滑三成至5.41万辆。

加速行进中的队伍内部,往往容易拉开彼此间的距离。日前,中汽协发布汽车市场产销数据显示,今年1-5月,汽车产销量同比均实现两位数增幅。然而自主品牌的表现却难言乐观,市场占有率以及出口量出现“双降”。值得关注的是,5月汽车企业出口不仅比上月下降3
.4%,同时也是2008年全球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。对此,业内人士表示,自主车企应再度审视当前海外市场战略。

国内市场份额“假摔”?

国内市场份额“假摔”?

6月9日,中汽协发布5月汽车产销数据显示,5月汽车产销分别完成178.05万辆和176.15万辆。而1-5月,汽车产销量分别为907.72万辆和902.81万辆,同比分别增长13.49%和12.56%。其中,汽车产量同比增幅较前4月略有提升,销量增幅小幅减缓。

6月9日,中汽协发布5月汽车产销数据显示,5月汽车产销分别完成178.05万辆和176.15万辆。而1-5月,汽车产销量分别为907.72万辆和902.81万辆,同比分别增长13.49%和12.56%。其中,汽车产量同比增幅较前4月略有提升,销量增幅小幅减缓。

事实上,在3月产销达到年初以来最高值后,4月和5月环比虽呈一定下降,但累计同比保持稳定增长。对此,中汽协判断,汽车产销将继续呈现稳定增长态势,上半年我国汽车产销将超过1000万辆。

事实上,在3月产销达到年初以来最高值后,4月和5月环比虽呈一定下降,但累计同比保持稳定增长。对此,中汽协判断,汽车产销将继续呈现稳定增长态势,上半年我国汽车产销将超过1000万辆。

然而,自主品牌在今年前5月的市场占有率环比和同比均呈一定程度下降。数据显示,5月,自主品牌乘用车销售55.08万辆,虽然同比增长6.8%,但占乘用车销售总量的39.4%的市场份额,同比下降0.9个百分点。

然而,自主品牌在今年前5月的市场占有率环比和同比均呈一定程度下降。数据显示,5月,自主品牌乘用车销售55.08万辆,虽然同比增长6.8%,但占乘用车销售总量的39.4%的市场份额,同比下降0
.9个百分点。

而今年1-5月,自主品牌乘用车共销售303.54万辆,同比增长14.47%,增幅较前4月回落1.78个百分点,占乘用车销售总量的41.80%,比上年同期下降0.1个百分点,为今年以来首次低于上年同期水平。

而今年1-5月,自主品牌乘用车共销售303
.54万辆,同比增长14.47%,增幅较前4月回落1.78个百分点,占乘用车销售总量的41.80%,比上年同期下降0
.1个百分点,为今年以来首次低于上年同期水平。

“相信到下半年,自主品牌的份额将有所回升”,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉南都记者,目前自主品牌市场份额下滑,与以往汽车购销月度特征相符。随着汽车市场进入淡季,升级换购将成为车市主流,因此自主品牌的份额接下来可能进一步降低。而在第三季度,随着初次购车比例增加,自主品牌的市场份额也有望迅速增加。

“相信到下半年,自主品牌的份额将有所回升”,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉南都记者,目前自主品牌市场份额下滑,与以往汽车购销月度特征相符。随着汽车市场进入淡季,升级换购将成为车市主流,因此自主品牌的份额接下来可能进一步降低。而在第三季度,随着初次购车比例增加,自主品牌的市场份额也有望迅速增加。

即便如此,自主品牌仍难言轻松。随着今年合资品牌推出新凯越、新捷达、新爱丽舍等入门级轿车产品以及在AO级SUV市场的持续发力,自主品牌或将在下半年迎来更为严峻的考验。

即便如此,自主品牌仍难言轻松。随着今年合资品牌推出新凯越、新捷达、新爱丽舍等入门级轿车产品以及在A
O级SU V市场的持续发力,自主品牌或将在下半年迎来更为严峻的考验。

“内讧”带来充分竞争

“内讧”带来充分竞争

以往虽然自主品牌在国内遭遇合资品牌步步紧逼,但扩大的海外市场却成其“避风港”。有数据显示,2012年中国汽车整车出口突破100万大关,而各个品牌也开始提升海外市场战略高度。

以往虽然自主品牌在国内遭遇合资品牌步步紧逼,但扩大的海外市场却成其“避风港”。有数据显示,2012年中国汽车整车出口突破100万大关,而各个品牌也开始提升海外市场战略高度。

中汽协数据显示,今年1-5月国内汽车出口40.23万辆,同比增长5.3%,其中乘用车出口24.59万辆,比上年同期增长12.1%。值得注意的是,今年5月车企出口8.64万辆,环比降3.4%,同比降16.1%,为2008年球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。

中汽协数据显示,今年1- 5月国内汽车出口40 .23万辆,同比增长5
.3%,其中乘用车出口24
.59万辆,比上年同期增长12.1%。值得注意的是,今年5月车企出口8.64万辆,环比降3.4%,同比降16.1%,为2008年球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。

其中在年初被看好的巴西、俄罗斯两大市场也出现波动。数据显示,巴西市场汽车销量在4月结束了2、3月份的下滑态势,同比大幅增长约29%,但大部分中国车企在巴西的销量却遭遇暴跌,奇瑞和哈飞跌幅均接近七成,只有江淮取得同比增长。无独有偶,中国汽车5月在俄罗斯实现8660辆的销量比起4月的9459辆,环比负增长8.4%。相应地,中国品牌在俄罗斯乘用车市场上的份额也降到了3.77%。

崔东树告诉南都记者,出口量基数大增、今年以来的人民币持续升值以及国际经济环境复苏低于预期,是增速下滑的重要原因。

然而,有观点认为,目前在海外市场,自主品牌仍处于内部竞争阶段,并没有和国外品牌竞争。商务部机电与科技产业司副司长支陆逊曾表示,目前我国汽车出口价格低、水平低的“双低”形象在国际市场未得到实质改变。海外市场的无序竞争不仅会影响出口利润,长期看,对于中国汽车企业在海外市场建立品牌非常不利。

崔东树表示,应该将自主品牌在海外市场出现的“内讧”视为充分竞争过程,并着眼长期计划,从中建立品牌、技术以及服务等完整的体系,而并非拘泥于短期销量,对于当前的竞争加以规避。他称,“只有在自主品牌的内部竞争中胜出,才有能力真正在海外市场与外资品牌对话”。

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