可以看到POLO前悬挂的下摇臂跟副车架之间是有,大7 SUV的车身构造

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拆解轮胎看底盘是我们做每个长测的必备项目,这回我们的考察对象是帝豪EC7。使用EC7已经几个月,其底盘的工整、扎实一直都让我们很有好感,至今也没有丝毫松散杂音出现,现在就来一瞧其底盘的究竟。

纳智捷大7
SUV自从面世以来,其特殊的身份,和特别的技术来源,一直是坊间热议的话题之一。底盘就是其中一个讨论焦点,作为长测的必备策划之一,我们拆下车轮细看其底盘悬挂,也来给大7
SUV“探探底”。

Polo的机械水准在坊间一向颇有口碑,像“底盘好”就是其中之一,那它的底盘结构是怎么样的?接下来就一瞧究竟。先来看看它的前后悬挂构造。

相信不少人都了解,帝豪EC7跟花冠有一定渊源,所以它们的悬挂形式很相似,前为麦弗逊式独立悬挂,后为扭力梁非独立悬挂。相比一些底盘规格惊人的自主品牌对手如奇瑞A3、奔腾B50,帝豪EC7的悬挂构造规格只是主流水平。

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澳门大赌场app ,在这之前,先“预习”大7 SUV的车身构造。在SUV中,大7
SUV应归为承载式车身范畴,当然它的车身做了特别加强,如上图所示车身底部的密布的横梁和纵梁,看起来比一般城市SUV的身板要“壮实”些。

一眼就可以看出前悬挂为麦弗逊式独立悬挂,再看POLO的前轮拱,它还是注意做了铺垫,相信会帮助降低行车噪音。

正规赌博十大app排名 ,上图为帝豪EC7的前悬挂,麦弗逊式独立悬挂构造简洁清晰,一眼就能认出来。再细看帝豪EC7的轮拱,它的内壁被很工整、密实地垫上一层软垫,我们不清楚铺软垫是否比喷胶做法的成本高很多,但在实际使用过程中,帝豪EC7走过不少布满小砂子的路,就从来不觉得小砂子敲击轮拱时有尖锐的声音传入车厢。

大7
SUV的悬挂构造为前麦弗逊、后扭梁形式,虽然这种前后悬挂组合常见于轿车,但在SUV中并不多见。那它特别在哪里呢?我们从前悬挂说起。

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十大赌博信誉平台澳门十大正规平台 ,红色箭头1所指为减震器弹簧总成,蓝色箭头2为横向稳定杆,构造紧凑简洁,为发动机舱留出足够的空间。有人曾以螺旋弹簧的的外形判断其软硬程度,其实是不科学的,EC7前悬挂的弹簧看似“疏松”,但实际驾驶就会发现它的悬挂支撑是偏硬的,过弯的车身侧倾被控制得很得体,这也是它跟原型车底盘差别最大的地方。

前悬挂为麦弗逊式独立悬挂形式,前轮拱所做的包裹遮挡措施基本到位,在20-30万元车型里中规中矩。

十大赌博正规澳门平台亚洲十大网赌 ,POLO的麦弗逊式悬挂很简洁,上图已标示出它的构成部分:红色1为减震器和弹簧总成,黄色2为横向稳定杆,蓝色3所示为L形下摇臂,紫色区域为副车架。整体看没有什么特别惊奇之处,但细看它的L形下摇臂的形状还颇有讲究,不仅采用“内凹”构造,摇臂上面还有“打孔”,这样做可以在保证足够刚性的前提下,尽量减轻自重,提高悬挂的响应效率。

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再详细地认一认EC7的前悬挂构成,红色箭头1为减震器弹簧总成,蓝色箭头2为横向稳定杆,绿色箭头4为转向拉杆,紫色箭头5为传动半轴。而黄色箭头3为悬挂的下摆臂,它跟副车架有2个铰接点,摇臂形状呈“L”型。大部分的麦弗逊式悬挂下摇臂都是类似构造,它既简洁紧凑,又能兼顾横向和纵向的运动。

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十大靠谱网赌app ,橡胶衬垫是底盘的重要构成分,它可以让金属部件之间存在一定的“软连接”,颠簸就不会太过直接,也是让底盘行车表现出厚实感的重要手段。可以看到POLO前悬挂的下摇臂跟副车架之间是有“软连接”的,但副车架跟车身之间却没有橡胶衬垫,但POLO底盘实际行车的厚实感是很不错的,可见它还有其他方法营造效果,比如使用得当的减震器。

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SUV的前悬挂构造本身并没有特别,跟我们在很多汽车上见到的很类似。它由红色箭头1的下摇臂、黄色箭头2减震器弹簧总成,外加绿色箭头3的防倾杆组成。包括它的A形下摇臂跟副车架的链接方式都跟轿车很像——兼顾横向与纵向运动,可见其“城市化”出身。

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网上十大正规赌网址大全 ,从下往上看,能看到白色框6所指的副车架,副车架如今已成为麦弗逊式独立悬挂的常见搭配。

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还有几处细节值得一说。前轮拱留有一处开口,一般高性能车在此处会有导流孔或导流管用来给刹车散热,不过新Polo的这处设计更像意思一下,不知是否还有其他用途。再看右上图,绿色箭头为副车架加强件,而红色箭头所指的两处是排气管的固定点,两处使用的是一个通用的橡胶件,橡胶的弹性可以起缓冲作用,而且这块橡胶件也是上海大众车型的通用件,帕萨特上也能见到它的身影。

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在前悬挂处也见到了副车架,大7
SUV采用的是元宝梁式副车架,在其价位中相对常见。不过我们也能看到,大7
SUV的发动机下方并没有做遮挡措施,但好在其底部布置得还比较平整,离地间距也比一般轿车高,车底气流会相对稳定,被小石子敲打到的几率也相对低。

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转到后悬挂,同样能看到轮拱内垫着一层软垫,垫得比前轮拱处还密实些。

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后悬挂也是小车上常见的扭力梁式非独立悬挂,轮拱也做了密实的包裹处理。

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细看副车架跟车身的连接位,既有像左上图般做了一定衬垫措施有利舒适,也有像右上图那样做部位加强去优化自身刚性的。

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EC7的后悬挂为扭力梁式非独立悬挂,其构造形式也很简洁清晰。红色箭头1为扭力梁,黄色箭头2为减震器弹簧总成,如今很多新的扭力梁悬挂都采用簧筒分离形式,即将减震器和螺旋弹簧各自独立,理论上更利于精确控制悬挂的运动。但实际操控表现还是跟调校有很大关系,比如花冠和卡罗拉,前者是簧筒一体,后者是簧筒分离,实际驾驶表现相差并不是非常明显。

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它的结构也很简洁易明,由红色箭头1的扭力梁、黄色箭头2的螺旋弹簧、绿色箭头3的减震器组成。

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再看后悬挂。后轮拱的包裹处理程度跟前轮相当,为这个级别合格水平。细心的朋友可能会发现,从上图的角度看,竟不容易看到它的减震器和弹簧在哪里。

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细看EC7的扭力梁,它由横梁A和纵臂B焊接而成,两侧车轮的纵臂连接同一根横梁。

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从另一角度看扭力梁,它的截面形状为U形,有利于提升自身的刚性,以应对激烈驾驶。

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换个角度看,大7
SUV的后悬挂就清晰地展现在眼前。它是简洁明了的扭力梁式悬挂,而且还是一副外表非常粗壮的悬挂,其魁梧程度让我想起了丰田埃尔法的扭力梁后悬挂(还是埃尔法的更魁梧)。说起来,大7
SUV底盘跟雷诺ESPACE颇有渊源,这么来看,它跟埃尔法还真有相通之处——都是较大尺寸的MPV。

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换一个角度看,可以看到除了横梁A和纵臂B之外,在横梁A里头还藏着一根加强杆C,它跟横梁A没有直接关系,而是和纵臂B连接,会提升整个扭力梁的强度,这种加强结构在更小更入门的小车的扭力梁上不多见。

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也来看看后悬挂的几处细节。后悬挂螺旋弹簧和减震器底座的位置特意做低,这样布置弹簧和减震器时可以留出更多“头顶空间”,增大尾厢空间,这种做法在不少小车上都可以见到。

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为了更好地控制扭力梁的横向摆动,纳智捷还在后悬挂上加了一根横向止推杆,一头接横梁一头接车身,有利于改善操控稳定性,而且还特意在车身连接点处做加强处理。大7
SUV的悬挂系统设定偏硬,也是为了让大块头高重心的大7 SUV开起来更安定。

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【左图:前轮制动系统 右图:后轮制动系统】

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再“通览”一下底盘下部,POLO的底盘平整度在紧凑小车里算好的,而且发动机下方还带有原厂的塑料护板。

最后介绍EC7的前后制动系统,均为单活塞形式碟刹,前为通风碟,后为普通碟,细看帝豪EC7的原厂刹车片由博世供货,还是大厂出品呢。

从下往上看,可见到后悬挂横梁内置扭杆。在这个角度,也能看出后悬挂的横梁明显在车轮轮心之下,这里应该是大7
SUV离地最低之处。

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从上文可以看到,EC7的底盘构造有实在、厚道之处,但总的来说并不惊艳,而我们实际用车的感受是,EC7的底盘扎实不怕烂路,高速直行的稳定性让人满意,甚至过弯信心比原型花冠还要好,这跟研发调校和生产做工都是息息相关的,证明吉利在帝豪EC7的底盘上是下了功夫的,也印证了我们经常向大家传递的“底盘构造规格并非决定一切”的观点。

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制动系统方面,POLO的前轮采用单活塞碟刹,而后轮则是鼓式刹车,经过这段时间开着POLO东奔西跑,并没有发现它的制动力有什么不足。

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SUV后悬挂采用机簧分离式设计,四驱系统的后桥驱动半轴从减震器和弹簧之间穿过,因为扭力梁悬挂本身并不复杂,所以做这样的布置比较简单。

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还要介绍一下POLO的随车千斤顶工具,以往见到的随车千斤顶大多是像右上图的那种,POLO上的千斤顶形状像个Y字,看起来有点单薄,刚开始时我们还有点信不过它,后来试用了一下发现它的支撑一样有力而稳定,操作还更轻便,体积又小。总之,很适合小车用。

但构造简单的扭力梁再配上四驱系统,却不是常见的事情。比如,很多紧凑型城市SUV为了加入四驱系统,特意将所在平台改成独立后悬挂,像丰田RAV4之于卡罗拉,就是这种做法,还有很多其他例子,像华晨V5、长城迷你SUV的高端四驱型号,都改用独立后悬挂。

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大7
SUV则做到了,但也因此付出代价。后差速器和扭力梁横梁相当于叠放式布置,已无法再往下要空间,所以它只能往上“侵蚀”尾厢和第二排的车厢空间,也因此在尾厢再无处放置备胎。为什么大7
SUV车厢地台从前排往后是呈阶梯式,车厢高度越来越小,跟它的后悬挂和后差速器布置就有很大关系。

最后说说车轮。POLO的级别虽小,但它的车轮螺栓一样像高级车般用塑料罩盖住,既好看也可以防水,减小螺栓生锈的几率。

至于对它在越野时的悬挂行程疑问,因我们尚未开着它去实地越野,还是留待以后的文章再解答。

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还要公布POLO车轮的“体重”,从上一部的科帕奇开始,我们开始给车轮称体重,POLO的车轮重16.7kg,因为尺寸的关系远小于科帕奇轮胎的重量,其实跟POLO真正具有可比性的是爱唯欧,所以敬请期待爱唯欧车轮的称重结果。

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看下来,POLO的底盘构造为这个级别的主流形态,并不出彩,但它的底盘实际行车表现却很给人好感,关于这点我们将在接下来的长测文章中继续讲到,敬请关注。

【左:取备胎的指定动作之一 右:用随车工具松开固紧螺母】

大7
SUV的备胎被放在何处?是在车身中部的底盘下方。而要取下这个特别的备胎也要费点心思,必须先在在第二排车厢地台上找到被遮盖的固紧螺母,才能取下备胎,万一要用备胎的话略有点费劲。

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大7
SUV配备235/55R18的轮胎,尺寸不小。我们给前后轮胎各自称重,结果显示单个车轮的重量有27kg,相比用同尺寸轮胎的科帕奇的24kg,大7
SUV的车轮还可以将轻量化做得更好。

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【左:前轮 右:后轮】

刹车规格为常见的前通风碟加单向单活塞,后边为实心碟加单向单活塞。实际使用,大7
SUV的刹车线性度很好,脚踩刹车踏板很好掌控这部大SUV的速度快慢。

细看大7
SUV的底盘悬挂,它有不少特别的设计和布置,也印证了我们的不少实际使用感受,比如大7
SUV走颠簸烂路够扎实,又比如车厢第二排和尾厢高度比前排明显小,这些都能从底盘处找到原因。关于底盘具体的行车表现,以及车厢空间如何,我们将会有专门文章谈到,敬请继续关注。

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