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1月22日,翼虎正式上市,作为长安福特紧凑型SUV的开山之作,翼虎是福特在中国的新希望。主打T动力的翼虎把竞争对手直指市场上炙手可热的大众途观、本田CR-V,而19.38万的起售价更是与CR-V的起售价如出一辙。CR-V在紧凑型SUV市场以平均每月1.2万辆的销量稳居冠军宝座,途观一直以大众小途锐的身份实践着加价销售策略。

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此前大张旗鼓宣传了近一年的长安福特翼虎,于日前低调上市。

因此,不管是长安福特还是消费者,都希望翼虎能成为打破“两强相争”局面的终结者。然而,事实出乎意料,一向以厚道示人的长安福特在翼虎身上玩了一次回马枪——翼虎终端普遍加价销售。上周,笔者对河北、北京等地4S店调查后发现,翼虎加价属实,加价幅度1-3万元不等。不过,对于刚刚在中国渐入佳境的福特来说,翼虎加价背后所隐藏的是“危”还是“机”呢?

最新统计显示,长安福特6月销售5.5万辆,同比大幅增长47.6%。其中,翼虎和新福克斯的销量从5月的7892辆和16124辆,回升至9216辆和19101辆的高位。此外,翼搏和经典福克斯6月也分别销售5612辆和12400辆。今年上半年,长安福特累计销量高达28.7万辆,同比增长66%。

十大赌博信誉平台网赌网站排名 ,该车售价区间为19.38万~27.58万元,但据记者了解,目前在北京市场上,翼虎出现了2万~3万元加价订车的局面。

十大正规网赌信誉的平台 ,不可能不加价

网络赌博十大平台 ,长安福特的表现,在弱市中可谓是一抹惊鸿,格外显眼。特别是翼虎,在短短半年时间里,成为与CR-V和途观齐名的最热门SUV车型之一。然而,在热销的同时,也有很多不和谐的声音。近日,就有湖北孝感的消费者抱怨,在订购翼虎的过程中,先是被要求加价1.8万元加装潢,然后要等20多天提车,结果,到了提车日,销售人员却说没车,最早也要再等一星期。

澳门各大赌场网址大全 ,对于翼虎加价订车,北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫直言,显然翼虎希望复制CR-V在中国市场加价销售的“神话”,但当下国内汽车市场环境已经改变,SUV细分市场“无车可选”的卖方主导也已不复存在。

网上赌搏网址大全 ,在1月26日的上周六,也就是翼虎上市后的第四天,笔者走访了河北某地福特4S店,当询问销售负责人翼虎售价时,销售顾问脸上露出难以掩饰的兴奋,他说:“订金5000起,年前还提不了车,翼虎这回是真火了!”

事实上,这并不是个例,在翼虎上市的半年时间里,一直伴随着消费者对于经销商的各种抱怨,有的因为加价,有的因为服务态度不好。今年4月,北京的一位消费者交付定金1万元预定翼虎1.6
GTDi自动风尚型,4S店当时承诺谁先预定就先提车,结果被告知必须加装两万元装饰才可提车,当时他的牌照指标即将过期。

作为长安福特“双翼计划”(即翼虎
翼博的国产SUV计划)中率先上市的中高级SUV,翼虎承担了扩展长安福特销量、改变长安福特靠福克斯独撑市场的重要任务。但有分析认为,翼虎加价销售,在一定程度上反映了长安福特产能不足的问题。

而对于加价销售的问题,销售负责人并不避讳,他表示,翼虎现在加价1万还是3万不能确定,一切需要看市场的情况而定。当我说出,“另外一个福特4S店的翼虎承诺不加价时”,他面露揶揄地说:“不可能不加价!”他坦言,翼虎的配置是同级别车里最高的,很多客户都非常热衷配置,现在店里已经接到了30多个订单,而且加上起初厂家产能不足,一定会出现供不应求的局面,不加价显然不可能。

在与翼虎相关的网站论坛上,对车型的赞美和对加价销售的吐槽形成鲜明对比。在如今汽车产能普遍过剩、价格战打得火热的市场上,能够持续加价这么长时间的,除了早些的CR-V和途观外,就是翼虎了。

澳门最大赌场官方网站 ,翼虎加价背后的产能难题

“翼虎本来年前能到一批车,结果来不了了,途观前几天还加1万,现在知道翼虎不能大批到货,立刻加价3万了!”

有意思的是,这3款均为SUV车型。过去10年,中国SUV市场以年均40%的复合增长率快速增长。在2009年之前,SUV市场CR-V一家独大,曾带领整个日系占据42.64%的市场份额;2010年途观上市后,仅用了两年时间,就凭一己之力为德系SUV扳回了15.71%的占有率。今年翼虎上市后,美系SUV是否会冲击CR-V和途观对峙的市场局面,形成三足鼎立的竞争态势,成为业界讨论的热门话题。

目前,刚上市的翼虎在市场上处于一车难求的状况。北京地区的多家长安福特经销商表示,翼虎1.6T四驱版和2.0T全系车型加价3万元订车,1.6T两驱版加价2万元订车。即便按照加价,提车也要等到3月中旬。“如果不加价订车,那提车时间就不一定了。”北京的一家长安福特4S店的销售人员告诉记者。

正规赌博十大app排名网赌登录网址 ,然而对于翼虎加价的消息,业内分析人士认为,翼虎与途观、CR-V是最直接的竞争者。翼虎,胜在配置;CR-V,胜在口碑;途观;胜在品牌,消费者各取所需。但是作为后来者的翼虎在定价上并没有显出福特的诚意,19.38万起售价,在CR-V终端出现优惠抑或是途观停止加价的情况下,翼虎遭遇尴尬不可避免,毕竟福特品牌力暂不能与本田与大众齐肩。

从产品竞争力上看,翼虎确实有自身的优势,比如全新的动力总成和较高的配置等。而随着全新福克斯和翼虎的热销,长安福特也逐渐摆脱边缘地位,成为颇有市场竞争力的企业。今年上半年,66%的同比增幅更是让长安福特成为增长最快的企业。根据福特的“1515”计划,在2015年之前,福特将向中国市场引入15款全新车型、10款全新发动机和10款全新变速箱,总产能达到120万辆。

眼下的SUV市场增长已趋缓,翼虎的加价售车在这一市场环境中显得格外“扎眼”。

事实也是如此,目前该市CR-V已经出现全系3000元的优惠。据知情人士透露,根据版本的不同,CR-V的优惠幅度还会加大,这是在年前消费紧俏期,如果到了年后的3月份,降价会更多。

除了翼虎、翼博外,长安福特还将推出另两款锐界和探险者。长安福特销售公司总经理刘淳玮表示,尽管对于已经蓬勃发展的中国SUV市场来说,翼虎是个迟到者,但正所谓“来得早不如来得巧”,10年前,中国的SUV只占整个乘用车市场的4%,到了2011年,SUV已经占整个乘用车市场的12%,今后,SUV市场的空间仍然很大。“在过去七八年的时间里,福特把主要的精力都放在北美,较少花精力在亚洲,现在,福特已经意识到这个问题了,所以推出了针对中国市场的‘1515’计划。”

对此,长安福特销售公司总经理刘淳玮解释称,“像新iPhone上市一样,总会有排队的现象。我们车陆陆续续会送出去,有需求的消费者一定要等一下。”

对于翼虎加价在网上也引起了不小的波澜,一致对翼虎的加价感到难以理解、不支持。某知名汽车网站编辑称:如果在上市环节把控好渠道监督,对长久的口碑和品牌美誉度都大有益处,千万别因为一时之欲耽误长远工作。翼虎只是福特爆发的起点,后续跟进的产品力都很强大。网友老李的乱窝:过了点了,主机厂不来控制的话,之前造势的努力会白费的;福特好不容易打开的局面啊!福特,你不是大众啊!加价不是人人都可以玩的………

业内人士认为,虽然“1515”计划非常振奋人心,但长安福特要想实现年销100万辆的目标,还有很多功课要做:首先就是经销商的管理和规范。尽管长安福特官方也不断表态,并不支持经销商加价销售,并且会对加价卖车的经销商予以处理,但这种“口头惩罚”规范不了经销商。也有一种说法是,过去那么多年,长安福特的经销商很多都不挣钱,苦苦煎熬,如今终于有挣钱的机会了,怎能错失良机?

他同时承认,“站在制造商的角度,这个行为是不鼓励的。价格跟产能,量价绝对要平衡。”

福特得意莫忘形

当然,长安福特的经销商也许会不服,CR-V和途观也加价了很长一段时间,问题不比长安福特少。的确没错,但问题是,CR-V加价的年代,国内市场上基本上还没有SUV车型,可谓“一车独大”,消费者没有办法,只能“一个愿打一个愿挨”;而途观上市后加价,就遭到了很多消费者的抵制,不少消费者还自发成立“途观反加价联盟”。

事实上,翼虎“一车难求”的现象或一定程度上反映了长安福特的产能瓶颈。

福特,尽管拥有百年历史积淀,但在中国市场算是后来者。2001年成立的长安福特与2002年成立的北京现代、2003年成立的
东风日产相比,相形见绌。数据统计显示,2012年北京现代与东风日产的销量分别为,85.6万辆与77.3万辆,而长安福特仅49.3万辆。

翼虎所面临的市场环境已经发生改变,SUV车型众多,且福特品牌的号召力也不像大众那么强势,消费者有更多底气对加价说“不”。对于长安福特来说,如果不能建立良好的消费口碑,年销百万辆的目标将变得艰巨。

刚刚完成拆分的长安福特与长安马自达,仍然在共用位于南京的发动机工厂,这家发动机的产能为35万台。而福特在重庆投资兴建新的发动机工厂,最快将在2013年形成40万的产能。未来翼虎搭载的1.6T发动机国产计划,仍然有待新发动机工厂的落成。目前,翼虎的部分发动机仍然依靠进口。

尽管差距存在,但是长安福特增长率还算喜人,2012年长安福特完成销量目标率为112.1%。1月28日长安福特发布年报:长安福特实现了年同比31%的增长,特别是,2012年12月福克斯品牌共售出36,868台,单月同比增长122%,福克斯品牌2012年累计实现高达57%的年同比增长。报告中还称,到2015年,长安福特汽车在中国的整体产能将超过120万辆。

除发动机供应外,翼虎上市也令长安福特的产能深受挑战。按计划,翼虎将在去年初投产的重庆二工厂生产,这一工厂目前在产热销的福克斯车型。

然而与福特在中国市场形成鲜明对比的是,福特在欧洲市场遭遇重创,亏金额进步一增大,据路透社报道,福特预计今年其欧洲业务将继续亏损,额度20亿美元左右,超过2012年对今年的预期和2012年的亏损额。

到2014年底,用来生产福特高端车型以及SUV、交叉车型等产品的重庆第三工厂建成投产后,长安福特重庆基地乘用车年总产能将提升至35万辆,届时其产能瓶颈才将得到缓解。

不过,当下福特在中国市场的顺风顺水也来之不易。2003年上市的嘉年华、2004年上市的蒙迪欧遭遇市场冷遇,在当时的A0、B级别车市场一直是德系、日系的天下,对于知名度不高的福特来说,举步维艰。正所谓物极必反,就在长安福特摇摇欲坠、自身难保之时,2005年福克斯的上市宛若一直“强心针”,让病入膏肓的福特渐渐苏醒。

此前福特汽车宣布13.6亿美元用于新建杭州整车厂和扩大重庆基地产能的投资计划,要到2015年才能实现,届时福特在中国产能将从目前的60万辆提高到120万辆。

也正是福克斯的发力才成就了福特在中国市场目前的成绩,福克斯品牌车型月销量已经突破3万台,这是值得庆贺的,但往往事情都具有两面性,据权威部门统计显示,福克斯的销量已经占据长安福特整体销量的70%以上。

SUV市场不再一枝独秀

“这对于一个品牌来说是很危险的事情,一旦该车型遭遇市场充分竞争,销量出现下滑,那么整个品牌将会很难堪;大众、通用等一线品牌,车型销量都是比较均衡的,因此,品牌风险较小。”一位不愿具名的汽车分析人士认为,福特在发布对华采取激进策略的背景下,一定要在产品导入速度上下功夫,不要试水所谓的“饥饿营销”、加价销售。

翼虎19.38万~27.58万元的价格区间,与东风本田CR-V高度重合,其细分市场、消费人群都极为相似,甚至上市后加价的营销方式也出现“雷同”。

中国市场给了福特成长与发展的机会,福特的发展渐入佳境,但在福特品牌影响力还没稳固之时,福特准备走加价销售的策略,令人匪夷所思。网友DJ张锋:确实,加价本就不对,退回来说,福特,还不具备加价的资本,有本事把产能和供货提上来,这才是王道,好不容易被部分优秀车型巩固下来的江山不要被自己毁掉

迟亦枫向
记者表示,加价售车,在当下市场实属罕见。与此前相比,目前SUV市场已有明显变化,其中变化之一就是可选择的车型较多。

“价格由不住企业管理,主要是供求关系决定。翼虎控制价格的唯一手段就是提高产能,一切其他表态都是耍流氓。”某汽车著名评论员说。面对翼虎加价,仍旧订单涌现局面,福特将何去何从?

从2012年的销售情况来看,SUV的增长步伐正在慢慢趋缓。此前,采用“饥饿营销”方式维持加价时间最长的CR-V,目前已出现了让利;受困于产能原因的上海大众途观,同样开始回归原价销售。

乘联会数据显示,长期加价销售的CR-V车型,在2012年的销量增速仅为5.6%。尽管这一增长速度在去年日系车销量整体下滑的市场环境下,表现仍然可圈可点,但是与SUV市场超过25%的增速相比,显得有些逊色。

“SUV市场不可能再出现一枝独秀的可能性,”迟亦枫向记者坦言,“SUV市场在此前几年的高速增长属于补偿性增长,实际上,这一细分市场的边际非常明显,不会像轿车市场一样持续增长。”

迟亦枫认为,随着今年SUV市场多款车型集中上市,这一细分市场很可能在今年年中转向买方市场,厂商竞争压力将陡增。

不过,2013年似乎却是长安福特的“SUV年”。根据长安福特将向中国引进福特全系SUV产品的承诺,包括翼虎、翼搏、锐界以及进口探险者将相继在今年上市。

单一增长极风险待解

“按照‘1515’计划,翼虎是继新福克斯之后的第二款车。与新福克斯一样,长安福特计划将其打造成一款走量车型。”一位长安福特经销商向记者坦言。

打造第二款走量车型,无疑也是长安福特从风险控制的角度来考虑的。乘联会数据显示,2012年,长安福特销售41.67万辆,其中福克斯销售29.63万辆,占比超过72%。而蒙迪欧-致胜、嘉年华和麦柯斯三大车型所贡献的销量仅占长安福特的27%。

长安福特的高管们无疑看到了其中的风险。“从投资角度而言,将所有增长点集中于一款车型身上,无疑是危险的。”长安福特销售公司总经理刘淳玮向记者坦言,长安福特的产品谱系仍需要不断完善。

因此,谋划多年的车型分配调整计划,将从2013年上市的翼虎开始。1月22日,长安福特召开经销商大会,长安福特总裁马瑞麟表示,2013年除了推出翼虎与翼搏两款全新国产SUV之外,还将进口引入嘉年华ST、福克斯ST与探险者3款新车。

“长安福特正在变换另一种打法,”迟亦枫向记者表示,在加速推进销量提升的长安福特,需要继续保持品牌溢价能力,是长安福特从同为美系品牌的上海通用身上必须总结的经验。

“2014年初的时候,我会告诉你配比怎样调整的。”刘淳玮向记者表示。2013年多款走量车型上市之后,长安福特将降低车型销量的依存度。

此外,为了配合长安福特密集的产品推广计划和激进的销量增长计划,长安福特经销商扩张计划也同样激进。“2010年我们的经销商是340家,计划在2015年将这一规模翻倍,拓展至680家。”刘淳玮向记者介绍。

他同时表示,长安福特新增经销商集中在五六线城市,占比超过50%。“中国市场有其特殊性,比如经典福克斯在一线城市退出之后,在三四线城市却非常有市场。”面对这种汽车消费需求,长安福特将通过产品战略和渠道下沉,尽可能挖掘销量增长点。

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