在奇瑞汽车展区,车联网成为众多车企和商家展示的重点

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在奇瑞汽车展区,车联网成为众多车企和商家展示的重点。在奇瑞汽车展区,车联网成为众多车企和商家展示的重点。如果你碰巧是名驾驶者,你计算过每天上下班途中急刹车、急加速的次数吗?如果通过这些数据分析,发现你驾驶习惯中的问题,提醒你下次注意,你会不会感到惊讶?

在奇瑞汽车展区,车联网成为众多车企和商家展示的重点。如果你是名驾驶者,你计算过每天上下班途中急刹车、急加速的次数吗?如果通过这些数据分析,发现你驾驶习惯中的问题,提醒你下次注意,你会不会感到惊讶?这样的驾车生活,全靠一个无形的网络——车联网。

在奇瑞汽车展区,车联网成为众多车企和商家展示的重点。这是大数据时代中车联网带来的变化。近年来,汽车行业和互联网界的巨头纷纷踏足车联网领域,希望抢占市场先机。在国内汽车市场,从最早的丰田G-book、通用的Onstar,再到福特的SYNC、长安的Incall等,车联网产品变得热闹起来。与此同时,一些行业固有问题也制约车联网进入家庭生活的步伐。

在奇瑞汽车展区,车联网成为众多车企和商家展示的重点。在正在进行的第十届中国国际汽车博览会上,车联网成为众多车企和商家展示的重点,新颖的功能和奇妙的体验吸引了众多参观者驻足观看。

在奇瑞汽车展区,车联网成为众多车企和商家展示的重点。在奇瑞汽车展区,车联网成为众多车企和商家展示的重点。长春汽博会上最火的产品

近年来方兴未艾的车联网可以简单理解为“汽车移动互联网”,即利用车载电子传感装置,通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台,使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网,实现信息互联互通和驾驶指令操控的网络系统。

在奇瑞汽车展区,车联网成为众多车企和商家展示的重点。在奇瑞汽车展区,车联网成为众多车企和商家展示的重点。在奇瑞汽车展区,车联网成为众多车企和商家展示的重点。你是否想象过盲人也可以开车?车也可以订机票、酒店,甚至还能自己找到充电站完成充电?这些在电影中才能出现的画面将在生活中实现,全靠一个无形的网络——车联网。

在奇瑞汽车展区,一款名为“智云娱乐行车系统”的产品吸引了众多目光。现场工作人员介绍,这是奇瑞公司开发的一款新产品,其功能就是通过云技术将车辆娱乐化与CanBus行车系统融合,实现行车环境个性化和实用化。

12日,第十届中国国际汽车博览会开幕,来自127个国家和地区的146个汽车品牌集中亮相。其中,车联网成为众多车企和商家展示的重点,新颖的功能和奇妙的体验让参观者驻足观看。

在上海通用展区,新君越3.0L搭载了INTELINNK智能车载交互系统。工作人员介绍,这个系统不仅可以辅助汽车驾驶,而且可以通过14种手势操作指令实现人与互联网链接。

在奇瑞汽车展区,一款名为“智云娱乐行车系统”的产品吸引了众多目光。现场工作人员介绍,这是奇瑞公司开发的一款新产品,其功能就是通过云技术将车辆娱乐化与CanBus行车系统融合,实现行车环境个性化和实用化。具体来说,它具有5个功能:360度智能行车娱乐信息系统、云技术远程管理及诊断系统、个性化车内环境自适应系统、自然语音识别应用技术、24小时一键式呼叫救援。

目前,车联网已被列为中国“十二五”期间的重点项目,预计未来5年车联网产业的产值将有望超过1000亿元。

在上海通用展区,新君越3.0L搭载了Intelink智能车载交互系统。工作人员介绍,这个系统不仅可以辅助汽车驾驶,而且可以通过14种手势操作指令实现人与互联网链接。

业内人士预测,随着车联网相关技术的逐渐成熟,3G、CALLCenter、云平台与语音识别技术等均已开始与车联网产业深度融合,在市场需求带动下,车联网终端设备有望迎来爆发式增长。

记者采访中了解到,近年来方兴未艾的车联网可以简单理解为“汽车移动互联网”,利用车载电子传感装置,通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台,使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网,实现信息互联互通和驾驶指令操控的网络系统。

但也有一些专家指出,目前车联网概念的实现仅停留在汽车的附加功能,真正意义上的人、车、城市之间的互联互通还未成现实,且车载信息系统在国内外的发展都存在续签率低的瓶颈。

记者注意到,随着物联网技术在汽车领域的推广,不少车企已经嗅到其中蕴藏的巨大商机,准备在车联网时代分一杯羹。继丰田、通用等跨国公司相继在我国推出车联网技术应用服务后,一汽、上汽、广汽、吉利等车企纷纷与电信运营商签订车联网业务战略合作协议,力图抢占车联网平台制高点。

吉林大学物联网教研室主任胡成全表示,目前中国车联网发展才刚刚起步,其政策、资金、技术及支撑的产业链条仍不完善成熟,因此政府要吸引更多的人来参与和开发车联网市场,引导汽车业、电子业、通讯业等企业协同,共同打造未来车联网价值的增长点。

行业内热外冷 只赚吆喝不赚钱

记者在本届长春汽博会上注意到,车联网概念的实现仅停留在汽车的附加功能,真正意义上的人、车、城市之间的互联互通还未成现实,且车载信息系统在国内外的发展都存在续签率低的瓶颈。

“电信网络运营商流量费用太高和车联网技术标准化缺失,导致车联网发展困难重重。目前国产乘用车很少配备车联网,即使配备了,也仍把车载信息服务定位在高端车型,产品与服务价格偏高。”一位不愿意透露姓名的厂商负责人对记者说。

记者采访发现,用户很欢迎车载信息系统为他们带来的驾乘乐趣,但目前服务内容单一,过了免费期还需缴纳使用费和升级费。很多车主表示,花费1000多元购买一个自己不会常常用到的功能实在不值。

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