澳门十大赌场娱乐就如这雷州半岛的漂洋过海之行,所有车辆将禁止通过火车栈桥上、下船

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昨日记者从粤海铁路部门获悉,为确保2013年春运安全,目前,粤海铁南港在公司的统一部署下,正展开设备整治行动,以确保各设备以良好的运转状态投入到春运当中。

核心提示:“粤海铁路南港港池是我国跨海火车渡轮在琼州海峡运载火车,以及客货汽车和旅客过海时,停靠港口码头与栈桥进行对接的重要设施之一。
中国水产门户网报道

行走地址:粤海铁路北港,粤海铁路南港

据了解,由于此次设备整治需更换火车栈桥油缸,封锁火车栈桥,所有车辆将禁止通过火车栈桥上、下船。

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行走方式:自驾

受此影响,1月10日下午1时至12日下午1时这一时间段内,粤海铁南港开行的航班只有汽车甲板能够装运车辆,而超重、超低、超长或车轴轮距超9米等不符合汽车甲板装载要求的车辆将不能承运。

粤海铁路希望有关部门采取措施迅速清理

行走时间:2017年10月

粤海铁路提醒广大司机:敬请驾驶以上车辆的进出岛司机朋友留意。

“粤海铁路南港港池是我国跨海火车渡轮在琼州海峡运载火车,以及客货汽车和旅客过海时,停靠港口码头与栈桥进行对接的重要设施之一。然而,南港池内海海域正被当地渔民大量侵占用于网箱养鱼,跨海火车渡轮安全遭受到严重的威胁!”记者了解到该情况应引起省市有关部门的重视。
渡轮每日备受渔网威胁
位于琼州海峡两端的粤海铁路南、北港码头是我国首条跨海铁路——粤海铁路通道的重要设施之一。粤海铁路自2003年1月7日开通以来,目前每天开行于琼州海峡的跨海火车渡轮多达12对;每艘渡轮满载时载客1100多人,装载大小客货车辆80辆、过海客列车18节。
“近几年来,粤海铁路南港港池一直被当地渔民占用,港池的入口两旁及堤坝内侧海域均布满大量的网箱、渔网,严重威胁渡轮、过海车辆和旅客的生命财产安全。渡轮每逢进港池时,船长不得不小心翼翼,甚至提心吊胆,生怕被渔网缠住渡轮螺旋桨而引发翻沉船意外。”粤海铁路跨海渡轮的有关负责人说。
目前占据港池网箱上百个
“南港港池内的养殖网箱属西秀镇管辖,不是我们管。”海口长流镇镇长李作勤说。记者随后致电西秀镇镇长陈大强,他坦承港池内的养殖网箱是西秀镇渔民的,“我们曾联合海事、农林局等部门对网箱进行过多次清理,但清理后渔民又放回到港池内。”港池内的网箱、渔网有愈清愈多的趋势,目前网箱多达上百个。
一艘渡轮的造价高达4亿元,且满载时有上百辆过海客货车及2000多名旅客,一旦因网箱发生意外,后果不堪设想,因此希望有关方面能采取切实可行措施,迅速清理并坚决取缔网箱、渔网行为,确保渡轮和旅客生命财产安全。

国庆节几天总是要出来透透气的。决定来粤西看海。朋友来机场接我一路开平,阳江,海陵岛……突然提议咱们去搭乘跨海轮渡去海口。知道我家有车迷,提议咱们坐摆渡火车的那个码头过海,可以看看火车是如何漂洋过海的。很感谢朋友的细心与周到。这个行程我想都没想过。虽然经常来广东,但也大多局限在珠三角地区转悠。从地理位置看,雷州半岛身处广东,又比邻海南,该是绝佳的支点地。但其实它比海南更像天涯海角。从广州到湛江五百公里,从湛江继续南下还要一百五十公里。还没有通高铁,最方便的来此就是自驾。如果要想渡海,不论是火车,汽车还是行人都要依靠轮渡。记得不久前在一本《旅行家》的杂志中还看到介绍雷州半岛,介绍徐闻的文章,当时只是看了看,并没有过心,总觉得那是遥远的不甚方便的地方。生活中很多事往往是这样,期待许久,计划了许久往往成为泡影。而生活也会冷不丁的带给你意外与惊喜,就如这雷州半岛的漂洋过海之行。

住在阳西,十月一号早晨五点半出发开始行驶在沈海高速上。一路穿行在中国大陆最南端的雷州半岛。雷州半岛的经济是以“两水一牧”的农业政策为主体的,所以虽然没有足够的GDP,但却为这里保留下干净的天空,连绵的绿。一路上的风景如画,蓝天白云下片片果林,如雨林一般繁茂的树林与农田,偶尔点缀的村舍……

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车进入徐闻境内突然想起在《绿皮火车》中介绍的诸多小站其中就有徐闻站。认为自己不太容易抵达的地方看书时总是一掠而过,不像旅顺站就会详尽甚至是努力地去记忆,因为知道自己会为此而去寻找。

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对书中徐闻的唯一印象就是大陆南端的一个小站,看书时觉得是个遥不可及的地方,眼睛只是略作带过,没想到今天我尽然毫无征兆的与它邂逅。徐闻站静静地守候在徐闻县城北。建于1999年,是粤海铁路上的一座小站,隶属广州铁路公司粤海铁路公司管辖,现为四等站。在高大的棕榈树下黄色的建筑主体,中国红的门头上“徐闻”二字也是黄色,整体上的协调,加上蓝色的玻璃又显出些许的现代感。

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火车站的售票处,并不是24小时营业,一天中分早中夜三个营业时间。

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候车室,墙面上彰显着小站的经营宗旨。每天路过停留的客车大概有八九趟,没有车经过的时间候车室都是关着门的。

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徐闻站台,T字型雨棚。

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出站口很有热带情调。

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十点钟到达徐闻站,在徐闻站稍作停留就驶往距离徐闻火车站约14公里的北港。一路上这也是火车行走的路线。

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在这里看到“北港”的大标志牌。大陆的南端有三个轮渡码头,海安港、海安新港、粤海铁路北港。海安港、海安新港是汽车轮渡码头,对应海南那边的秀英港。粤海铁路北港是火车轮渡码头对应海南那边的粤海铁路南港。我们只是很好奇火车如何过海,所以就必须选择粤海铁路北港这个火车轮渡码头过海。

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这个码头也摆渡汽车和零散的乘客。沿海的火车在行驶,这里汽车道上汽车也在有序的等待中。汽车在这里就要交齐汽车摆渡的费用,小车一般都是按十吨计算,375元一辆。车上的人员是要另外按人员收费41.5元一位。

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我们将车停在一公里之外的一家小店门前,小店的主人告诉我们正好有十一点的一班船。粤海轮渡是定期班轮,所以我们伴着火车一路小跑奔向码头。

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码头上就可以看见铁路栈桥,铁路由铁轨处直接上这个铁路栈桥进入轮船肚中。

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这就是我们将要乘坐的“粤海铁1号”。跨海火车渡轮是由1号,2号,两艘船对开,承载海峡两岸的需求。摆渡火车的“粤海铁一号”是中国自行设计、自行建造的火车渡船,由上海江南造船厂建造。渡轮是混装船型,从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客,主甲板为火车甲板。同时,第二层的汽车甲板还可装载汽车56辆。最上层有旅客乘坐区,可载旅客。

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码头售票处,单程票价41.5元就可以过琼州海峡了。

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客运大楼。在这楼中等待检票上船。

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登船口,乘客从这里登船。

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汽车通过这个汽车栈桥驶上轮渡。

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这个门里装载着汽车,汽车的乘客是必须下车上到轮船的休息区。

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甲板上就可以看到大海的美景。

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站在甲板上看海堤上延展的铁路和火车。眼前的铁路就是粤海铁路。粤海铁路通道由“两线一渡”组成:北线是广东湛江到海安的139公里铁路,南线是海口至三亚182公里铁路,一渡就是我现在身处其境的海安到海口的24公里跨海铁路轮渡。粤海铁路通道于1998年8月30日开工,2001年1月28日湛海段正式通车,2003年1月7日跨海铁路轮渡开通,2004年12月5日正式开通客运铁路轮渡,我国铁路史上首对跨海旅客
列车K408/407次正式开行,结束了海南与大陆不通铁路的历史,使多少世纪来一直孤悬海外的海南岛与大陆有了直接的通道,也为前往海南旅游的人们提供了又一个惬意的选择。还有我们这种为了一解好奇之心专门坐轮渡观火车的闲人一种特殊的旅行方式。

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徐闻与海口之间的跨海大桥已经论证了多年,动工依然遥遥无期,这也就造就了我眼前的国内独一份的景观——火车轮渡。每天,从北边来的火车到徐闻港都要经过漫长的等待,拆卸,上船,漂洋过海再到海峡对岸的南港重新组装,再继续前行。在跨海的过程中本务机车不过海,火车上下轮渡的作业均由调机完成。调机推动列车驶进最底层的火车甲板。

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调机将所有的货厢送入轮船后,栈桥被起重机械托起,火车装船程序完毕,船渐渐驶离码头。

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北港栈桥全长94.45米、桥面净宽14.48米,上部结构由两跨32.5米的主梁和一跨23.85米的跳板梁以及三片提升横梁组成,铺设四轨道铁路线路。下部结构包括3个桥墩、1个平台。栈桥是粤海铁路全线的重要组成部分,来往于大陆与海南的火车将经栈桥上渡轮跨琼州海峡进入海南直达三亚市。这个栈桥也令我想起位于南京下关的铁路轮渡老栈桥旧址。那个栈桥修建于南京下关与浦口之间的长江上,建于1933年,是中国最早的火车轮渡,也是亚洲第一条铁路轮渡。那个栈桥只有一条轨道。但是火车轮渡的工作原理大底应该都是相同的吧:渡轮上铺了铁轨,通过“升降引桥”、栈桥和岸上的铁路线连接。“活动引桥”一端如同交链般地与栈桥上的轨道连接,另一段随着水位高低升降与渡轮上的轨道相接,机车再顶着列车直接驶上渡轮。

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渡船后半部设置旅客舱室,可载旅客1360人。常常往来琼州海峡的游客都习惯了这样的旅程,安安静静地在这里休息。而我第一次也许也是唯一一次会以这样的方式过琼州海峡,而且还是和庞然大物火车一起,兴奋的我跑前跑后。

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繁忙的码头场景。

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北港全景留在身后。

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琼州海峡属于我国的南海,是海南岛琼州岛与雷州半岛之间所夹的水道,为中国三大海峡之一。

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在轮渡上看大海也是一种风情。天蓝蓝白云碧蓝的大海,阵阵海风拂面。闭上眼呼吸一下湿润的空气,一切都融入这自然的美景中。随船漂泊,无拘无束,轻松自在。别人的船也成为我镜头中的主角。

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海景无敌,但我还是一心一意牵挂着火车的事。

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左瞅瞅右看看,感觉没有被人注意,一溜烟闪进这扇门内。

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哇塞,原来宝贝们都在这儿呢。火车甲板有4股长约145米的铁轨,可装载每节长14米重80吨的货物列车40节,也可装载每节长
26.5米的旅客列车18节。列车经过编组,上船后被并排固定在轮渡的四股轨道上,每节车厢下部都有一根锁链。锁链的作用帮助固定的,防止轮渡在航行过程中出现晃动而造成列车侧翻。

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回到甲板继续欣赏琼州海峡的无限风光。

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都说大海是蓝色的,但此时的大海因为清澈,洁净将天空中的天蓝,浅蓝,白云的色彩一起融合将大海装扮成五彩的蓝绿色。

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随着船行,远处的城市渐显。大朵白云之下高楼林立。长长的堤坝如绸带环绕碧海椰林。

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海天一色

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红色的灯塔给人温暖的感觉。

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南港码头全景,右侧的火车栈桥,左侧高高举起的是汽车栈桥,它们都在等待我们的进港。

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那是粤海2号。

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船体与栈桥熟练的对接中。

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栈桥上四条轨道,前方的铁道出现岔道,出现了不同的排列组合,选择怎样的方向前行,人生轨迹就此不同了。

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靠岸,对接,车行,整体程序非常熟练,流畅。火车,汽车,旅客都各取己道,迅速离船。

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这是南港码头待渡场上等待登船的汽车,它们即将驶向轮船,穿越海峡去往徐闻,湛江,广州……

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南港码头的客运大厅。我们从船上下来,又在客运大厅购买船票返回北港,其实坐的是同一艘船,只是随船而行的火车不同。从北港来的是一列货车,而即将和我们同行的是一列客车。为了看火车摆渡来这里,结果不仅看了货车还有客车,这趟行程堪称完美。

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客运大厅内的时刻表。

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重新登上这艘船,来到甲板看火车登船。这列客车是由海口开往郑州。很清晰,火车上船,列车先被分解成4列,因为船上4条轨道。两个火车头先同时推两列车厢上船,之所以要用两火车头同时推拉,是为了保船的平衡。接着重复前面的动作,直到4列车厢全部上船。火车头是不过海的。火车上船的动力是来自调机机车。

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调机机车和列车车厢之间隔着几节”隔离车”。隔离车是为了确保旅客安全而特意编挂的。在粤海铁路上行驶的客车是全国唯一严格定员的旅客列车,核定载员630人,列车上下船时,人车不分离。车在船上是靠船上的供电系统维持车身内部的通风换气。

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载着列车我们又出发,其实对我们来说是返航。从南港又回到北港。

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水天一色,在海风的吹拂下,波光粼粼的海面因为光线的不同显出不同的色彩与图案。

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在这样的场景面前我深呼吸,打开胸腔去接纳这柔软、纯净的大海。心灵因此而变得细腻、温柔。

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轮渡达到南港,我们熟门熟路快速下车。来到栈桥边,细细地再观察火车离船的景象。

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两台调机先分别把渡船两边的两列车厢同时拉出来。调机机车并不是直接和车厢连接,为了降低危险依旧是隔离车在它们中间起着保护作用。

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沿着堤上轨道伴海前行。

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一直拉到后面的编组站。

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过了陆地上的道岔后折返到船上去连接另外两段还固定在船上的列车,这个过程两台调机是分别作业的。

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承担调机任务的是东风DF4DD1026机车。它是中国铁路的柴油机车车型之一,属于重型调车机车,主要用于重载调车编组以及小运转作业,由中国北车集团大连机车车辆有限公司生产,也是中国国内功率最大的调车机车。

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根据调车机车作业特点,东风4DD型柴油机车采用单司机室、外走廊结构的车架承载罩式车体,机车中部两侧及两端设有露天走台与扶梯。机车车体从前到后依次为为电气室、司机室、传动室、动力室、冷却室及辅助室。

澳门十大赌场娱乐 65隔离车后的行李车厢。

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这个角度更真切的看到机车带领着车厢驶出轮渡,穿过栈桥行驶在轨道上。

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这个过程完成之后列车就成了两段,之后再由一台调机将这两段连接在一起,然后整个编组工作就完成了。轮渡船上的列车被恢复成整列,继续在陆上运行。

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经过调机的调配组装火车又成为一条长龙,重新出发。

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这列在铁轨上等待的货车是下一趟准备发往海南岛的。调机送走了客车,又将为它服务。

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等待驶进北港摆渡过海的汽车。

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堤坝上忙忙碌碌来来往往的调机,车厢,保持着高效的状态。而一边这一家三口悠闲地吃着美味的青草,一副目中无人的模样。

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我们去小店门口取车,当地人都很奇怪的看着我们,当得知我们的玩法时很是不理解。哈哈,不需要被理解,只要自己想做。一直很好奇,没有桥,火车这样的庞然大物如何过海,今天终于和火车一起穿越琼州海峡,并且踏上了海南岛。最主要的是非行程路线,非计划的旅程总是有无限的惊喜。谢谢朋友的提议,同行和所做的功课。

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