汽车保有量的激增,是形成我国许多城市停车难的主要原因

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雾霾笼罩近1/7国土,我国有100多万平方公里面积遭遇灰霾污染!中央气象台昨日7时继续发布霾黄色预警,这是中央气象台自20日以来连续第五天发布霾黄色预警,机动车尾气污染又一次被逼到了舆论的风口浪尖。

汽车保有量的激增,是形成我国许多城市停车难的主要原因。随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,我国已迈入了汽车社会。截至今年6月底,全国汽车保有量已达到9846万辆,其中北京464万辆,深圳、上海、成都、天津等10个城市的汽车保有量也都超过100万辆。一百多年来,汽车既给人类社会带来了方便与效率,也给人们增添了烦恼与痛苦。

澳门10大正规赌场 ,汽车保有量的激增,是形成我国许多城市停车难的主要原因。佛山日报1月11日讯
交通问题在今年两会各个分会场引起热议。市政协委员潘柏林“汽车要计划生育”的论述更是引来各方关注。
在北京、上海,已通过对汽车上牌进行限制,控制机动车数量。不过相对佛山,专家建议佛山不应限购,而应限过度使用。

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网赌网站排名 ,汽车保有量的激增,是形成我国许多城市停车难的主要原因。汽车保有量的激增,是形成我国许多城市停车难的主要原因。停车泊位数量的增长远远赶不上汽车高速度增长、高强度使用、高密度聚集的发展趋势,是形成我国许多城市停车难的主要原因。汽车高速度增长:如北京市机动车保有量达到100万辆时用了48年,到200万辆时用了6.5年,到300万辆时用了3.9年,到400万辆时只用了2.7年,如今即将突破500万辆。世界上没有一个城市的汽车增长速度如此之快。高强度使用:如北京私家车年均行驶里程为1.5万公里,是伦敦的1.5倍、东京的两倍多。高密度聚集:与国外城市中心少、外围多的汽车保有量相反,我国大多数城市的汽车保有量是中心城区多。

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十大博彩 ,汽车的这种“三高”发展趋势不仅造成行车难,也使停车难问题日益严重。目前不少城市停车泊位与汽车保有量之间的供需缺口极大,例如,上海、广州机动车停车泊位与机动车保有量比例为42%和32%;北京是1∶3.3,而国际上通行的是1.2∶1,即停车泊位要多于机动车保有量。

汽车保有量的激增,是形成我国许多城市停车难的主要原因。汽车保有量的激增,是形成我国许多城市停车难的主要原因。市人大代表孟书琛直言“佛山对机动车进行限购还为时尚早”。孟书琛相信,通过新城规划、旧城改造,解决市内的拥堵与停车难问题指日可待,没必要用限购的方式来缓解交通。孟书琛指出,当下交通问题主要源于旧城区当初规划时未料想短期内汽车增长如此迅速,很多街区、商场都没有规划停车位,现在已有意识利用地下空间建设停车场,如东华里等旧区改造已初见成效,“拥堵和停车难并不是很严重,合理规划便可解决问题。限购是解决问题的消极手段,对佛山还为时尚早。”
孟书琛指出,佛山情况与北京上海不同,后者的发展已接近极致,改造空间很小,几乎无发展空间了。而佛山还可以通过公交发展、路网建设发展交通,限购应是城市发展后期不得已而为之的手段。
一直倡导“公交优先”的市政协委员朱延通同样不赞成强制限制购买机动车。他认为限购不是根本出路,“有堵而没有疏”,将市民出行的又一选择给切断了。限购手段应该建立在充分发展公交系统的基础上,“这样才能水到渠成”。
朱延通以自己的经历为例,这几日他曾想践行公交出行出席两会,但上午下午会场相隔较远且无直达公交,为了准时到达会场,他只能放弃公交车而开车前往。“如果有足够便捷的公交,我肯定不会选择开车。”他相信大部分市民也有相同感受:如果私家车与公交都能满足出行要求,大部分市民都会选择后者。
“要让市民选择公交,就必须健全体系。”朱延通表示,必须尊重市民的选择权,而不是强行替之选择。

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有什么正规赌钱网站 ,汽车保有量的激增,是形成我国许多城市停车难的主要原因。汽车保有量的激增,是形成我国许多城市停车难的主要原因。此外,由于缺乏前瞻性的城市管理理念、经济利益驱动以及法律法规欠缺等原因,导致早期车位配建普遍不足;室内公共停车场泊位利用率低,经营效益差;侵占挪用车位现象严重;现有停车场的划定及停车位的设计不合理;缺乏指导停车场建设发展的产业政策等等,历史和现实的多种因素造成了停车难的现状。

  限是限不住的 应限过度使用私家车

汽车保有量的激增,是形成我国许多城市停车难的主要原因。截至去年底,珠三角9市汽车保有量已逼近千万,今年必然会突破1000万大关。汽车保有量的激增,改变着我们的城市,也改变着我们的生活。当城市的运行效率大大降低,当环境污染加剧,当居民出行的经济成本、时间成本不断上升,当城市可持续发展成为问题,我们不禁要问:汽车社会是不是来得太快了?

与治理其他“城市病”一样,缓解停车难也是一项复杂的系统工程,必须集全社会力量加以解决。

网上赌搏网址大全澳门十大赌场网上注册 ,根据最新数字,佛山机动车数量已达104万辆。机动车数量的急剧增加,引发了交通拥堵、停车难等一系列社会问题。
作为地级市的佛山已经迈入百万汽车城的行列,华南理工大学交通学院教授徐建闽不禁为此担心,“汽车保有量太大是所有交通问题的根源。”但他并不赞同通过限购的方式强行遏制汽车的增长,“不应该限,也限不住。”经济发展至今,汽车对于多数家庭已不是奢侈品,只是一件寻常的代步工具,所有人都有权利享受私家车的便利。“像北京的限购,被很多人诟病是新一轮的不公平。”徐建闽教授指出,若是政策违背市场原则强行限购,会收到事倍功半的效果。
“应该限制的是过度使用”,徐建闽教授为佛山的拥堵、停车困难出谋划策:适度增加汽车的使用成本,引导市民理性购车、用车。比如在高峰拥挤路段征收“拥堵费”、提高购买汽车时的“购置税”、提高中心城区的停车费用等等,可以限制汽车的过度使用。他以香港为例:“若是到中环等繁华商区,即便有车我也选择地铁,因为停车费用太高。”他认为,增加汽车使用成本、完善公交系统,让市民自发选择更便捷的出行方式,也就没有必要用政策力量限制购买汽车。
早在去年8月佛山第100万辆汽车诞生时,警方曾表态“暂不考虑限制汽车上牌”。昨日,市交警部门表示,是否限制汽车上牌数量,目前未有定论。

“汽车病”的三大症状

汽车保有量的激增,是形成我国许多城市停车难的主要原因。一是做好规划,增加停车泊位。规划部门要有前瞻性,根据城区机动车保有量与人口的比例以及建设项目的定位等因素,合理确定建设项目的配建停车泊位面积。新建、改建、扩建的城市建设项目,配建停车泊位必须做到同步设计、同步建设、同步交付使用。

交通太拥堵:

二是在城市道路改造中,因地制宜设置道路停车泊位。在泊位设计上,既要让车进出方便,又要保障交通畅通。

高峰期开车还不如步行?

三是政府出台优惠政策,鼓励民营企业参与建设现代化的立体停车场,以增加停车泊位供给量。

交通堵塞与汽车社会相伴相生,随着机动车保有量增加,城市主干道的交通堵塞现象越来越频繁,被形象地戏称为“肠梗塞”。

四是大力发展公共交通。近年来,我国城市的公共交通虽然有了长足发展,但离人们的出行需求还有较大差距。因此,要坚持优先发展公共交通,为市民提供方便、快捷、舒适、安全的服务,以降低自驾出行的比例。自驾出行减少了,城区交通压力和停车难问题自然会得到缓解。

深圳市规划设计院交通所提供的数据显示,从2003年至2013年10年间,深圳城市道路长度增加2.1倍,人均道路面积增加1.7倍,但同时机动车保有量增加了4.6倍,私家车保有量增加9倍,日均机动车出行增加了24倍。去年9月初,深圳首次发布全市十大拥挤路段。这些路段平均行车速度均未超过8公里/小时,其中最拥堵的平均速度仅为5.59公里/小时,相当于成年人一般步行的速度。

五是加大宣传力度,让市民养成文明停车、规范停车的好习惯。完善相关的法律法规,加大对不按规定配建停车场、侵占挪用停车场以及车辆在中心城区乱停乱放违法行为的处罚力度,规范停车秩序。

佛山中心城区交通运行同样不容乐观,从2012年有关部门发布的指标看,中心城区工作日道路运行平均车速为25.9公里/小时,早晚高峰时车辆通行时速甚至只有22公里。

解决停车难 不能仅靠经济杠杆

停车难上难:

最近,武汉大学宣布要开始对入校停车或穿行车辆收费。究其原因,是因为武大身处城市繁华区,周围有交通要道,且商铺林立,附近停车资源不能满足市民的需求,有大量校外车辆进出武大借道穿行,或在校内停车。校方认为这严重干扰了学校的教学秩序和学生的学习生活。停车场地短缺让学校都不得清静,可见这已经是个不能不予以重视的问题。

违规停车已成迫不得已?

为什么会出现城市停车难?其中一个重要的原因是城市经济的发展速度远远超过城市规划的预期。经济的高速发展和城市范围的扩张,使得购车人剧增,而城市规划和建设之时却没有料到汽车的增速之快。比如北京,2008年时有机动车300多万辆,而两年后就突破400万辆,但停车位的增量却远滞后于汽车的增量。近几年,住宅小区停车难问题也日益凸显,大都是因为小区兴建时的规划不合理或满足不了发展需求。小区没有与住户数相匹配的车位,让很多业主为停车发愁。

来自佛山的王先生近日自驾车抵达珠海拱北口岸,结果在拱北附近开车转了半个多小时,也找不到停车位,只好冒着被抄牌的危险,直接把车停在路边。据拱北口岸一名工作人员介绍,因为拱北一带是珠海重要交通枢纽,停车难问题近年来越发突出,加上珠三角居民出入澳门很多选择自驾到拱北,原本紧张的车位更是一位难求,车主不得已违规停车的事时有发生。

城市停车问题是城市发展过程中无法避免的一个难题,但却是城市管理者必须直面的。这两年,城市管理者们也出台了一些办法力图解决此问题,但却不太尽如人意,比如,北京自今年4月推行的差别化停车收费措施虽然收到了一些效果,但一些路段高昂的停车费却令更多人甘冒风险违章停车;一些住宅区将车位开出天价,一个停车位甚至卖到30万元,反而令很多居民宁愿将车挤停在路边也不愿用小区的车库。看来,一味用经济杠杆来解决停车难并不是最好的办法。

在深圳,汽车与车位的供需矛盾表现得更为激烈。早在2012年2月深圳汽车保有量突破200万辆时,就面临一个车位三辆车“抢”的局面。更为严峻的是,新车上牌的速度比车位增长的速度要快得多。在这样的趋势下,深圳去年年底出台《深圳市路边临时停车收费管理方案》,计划今年逐步启动路边停车收费试点,试图提高车位周转率。

缓解停车难,关键在“开源”,即增加车位,开发路边停车位或者充分利用空间建造立体停车场。此外,很多住宅小区车主白天开车上班外出,也可以考虑每天定时开放一部分小区车位给社会车辆。

雾霾挥不去:

发展公共交通也能缓解城市的停车难,但这需要建立在公共交通比驾驶私家车性价比更高的基础上。

机动车排污是罪魁祸首?

1月26日环保部通报,机动车污染已成为中国空气污染的重要来源,是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因,机动车污染防治的紧迫性日益凸显。结合去年8月起广东省环保厅公布的珠三角九市一区空气质量排名情况,可以有更直观的理解和感受。

在去年公布的五个月度榜单中,有两个城市的环境空气综合质量指数排名较为固定。珠海连续五个月跻身前三甲,两次位列第一;佛山连续五次倒数前三,2013年9~12月更是接连垫底。在这些排名的背后,珠海现有机动车不到35万辆,而佛山机动车保有量是它的6倍多。

如何治疗“汽车病”

发展多元化公交系统

目前,珠三角的多个城市都把“公交优先”作为交通发展的原则。

打造“公交都市”成为深圳治堵的主要方式。在公交提速方面,深圳通过构建路权优先保障体系,目前已建成752公里的公交专用网,同时积极打造低碳、绿色交通,开通新能源公交线路145条,投放新能源公交车3050辆。

佛山也试图优先保障公共交通发展,预计今明两年中心城区基本实现公共交通站点500米全覆盖。

打造立体式交通

有研究表明,2010年佛山居民每天的机动化出行总量为900万人次。而到2015年和2020年,该数据将分别增长至1148和1394万人次。

去年发布的《佛山市交通发展白皮书》,拟将佛山划分为老城区、中心城区、城区、市域四个不同区域,制定相应交通发展策略。具体来讲,佛山将在老城区主导“公交+步行或自行车”的绿色交通发展模式,减少市民对小汽车出行的依赖。中心城区,则重点加快轨道交通与快速公交系统建设。城区范围则通过快速轨道、快速道路交通体系引导城市发展。在城市外围地区,通过完善道路网络体系和停车设施,为小汽车交通提供相对宽松的使用空间,保护开敞空间和自然生态环境。

据了解,中山市将力争2015年全市公路总里程达2340公里,路网密度达到130公里/百平方公里。

提升汽车排放标准

多个城市在治理大气环境、提升空气质量时,都把降低机动车尾气污染摆在了突出的位置—提升油品质量,铁腕遏制黑烟车上路,逐步淘汰黄标车,采取公交新能源化等措施。

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