部分都会实施限购政策的内外,在乘用小车市镇场的分占的额数为41.2%

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十大网赌网站,网络赌博信誉平台投注,中汽协本周发布了车市半年报告,“车市回到两位数增长”和“限购”成为两大主题,并重点抨击了全国多个城市正在酝酿中的限购政策。中汽协副秘书长师建华说,8个城市均存在实施限购的可能。限购一旦实施,将造成当地汽车销量25%左右的下降,直接减少汽车销量40万辆左右,约占全国汽车年销量比重的2%。

澳门正规网上大赌场,全球网赌十大平台,日前,中国汽车工业协会称,天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8城市均存在实施限购的可能。限购政策一旦实施,将造成当地汽车销量的下降,直接减少汽车销量40万辆左右。尽管上半年车市已经实现了千万销量,但限购造成的负面影响仍不容忽略。

7月10日,中国汽车工业协会发布上半年汽车产销数据。上半年,汽车产销双双超过1000万辆,同比增长均超过10%,总体呈稳定增长。其中,汽车产量1075.17万辆,同比增长12.83%,汽车销量1078.22万辆,同比增长12.34%。

抨击的理由和论据都很充分,“从政策的角度来说,汽车限购政策剥夺了消费者的平等消费权。”“从实践的角度来看,一些城市实施限购政策的前后,交通拥堵状况并未改善,而车辆平均单价提高了88%,1.6升及以下排量轿车市场占有率却下降了17个百分点。”

记者研究发现,限购政策带来的影响可谓冰火两重天。一方面是对国产品牌乘用车构成打压,另一方面对中高级车而言可谓利好。以北京为例,实施限购政策前后,销售车辆的平均单价提高了88%,1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%,消费者更趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车,其中,北京、上海、广州三个城市的限购政策实施后,国产品牌乘用车市场占有率降幅近半,仅维持在10%左右,远低于全国市场32%的水平。相比之下,中级车、中高级车和高档车市场增长明显,这或将成为“后限购”车市的新特征。

澳门十大赌场平台,会上,中汽协痛批了当前的“限购”政策,认为限购政策不仅对治理拥堵没有什么直接作用,对治理雾霾天气也没有明显的作用,仅是地方政府“懒政”思维的体现。

中汽协的意思是,限购政策并没有解决交通问题,反而使能源消耗更多。但是作为城市的管理者,地方政府希望“限购”。有意思的是,很多城市出现了一种奇怪的现象,一方面政府严肃地研究“限购”政策,控制汽车消费,一方面大举吸引投资,鼓励车商扩大产能。在中汽协提到的8个可能限购的城市中,就有一半以上拥有汽车城。

网赌app下载,汽车限购影响加大自主品牌突围高端

十大正规网赌网址,中汽协指出,汽车限购政策直接减小了市场规模,对消费的抑制作用明显。北京限购政策实施前后,新车销售减少了52万辆,同比下降56%,汽车商品零售额下降25%。

那么,越来越多的车该卖给谁?

国内车市的回暖,并没有带动自主品牌市场份额的回升。

据中汽协透露,天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等八个城市也存在实施限购政策的可能。一旦这些城市实施限购,当地汽车销量将减少40万辆左右,下降25%左右,约占年全国汽车销量比重2%。

根据主流车商发布的投资计划,未来五年,主流汽车企业产能增速将接近50%,产能过剩已成趋势。当这些车驶上马路,城市的“限购”又成为空文。有关政策的制定者是否应该更加全面地评估汽车和城市发展的关系,将“限购”政策转变为“限产”政策。在统筹分析中国汽车需求总量和社会承载能力的基础上,对于车商产能扩张的规模给予合理的评价,控制好车商产能扩张的欲望,既节约土地和资源,保护了环境,也保证了车商的有序竞争。

来自中国汽车工业协会
的统计显示,今年上半年,自主品牌汽车市场份额仍然走低,在乘用车市场的占有率为41.2%,同比下降0.2个百分点。这是自2011年开始自主品牌市场份额下降趋势的延续。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬进一步指出:“上半年GDP增速预计是7%多一点,但汽车工业产销增速超过了10%,对国民经济的总体平衡起到了关键作用。如果上述城市进一步实施限购,使得汽车销量下降2个百分点,势必对全行业产值,乃至国民经济产生明显影响。”

中国汽车工业协常务副会长兼秘书长董扬表示,中国品牌的寒冬期仍在持续,短期内并没有向好的趋势。另有分析人士告诉记者,中国汽车品牌正在面临洗牌的过程,未来几年这一过程将加速。

中汽协认为,汽车限购政策与国家扩大消费、稳定发展的总体目标不符,剥夺了广大百姓购买私家车的平等消费权,严重影响中国品牌汽车的发展,对于交通拥堵的治理作用非常有限,也无益于节能减排。

更为严峻的是,随着汽车限购城市的增加,自主品牌受到的影响最大。中国汽车工业协会的统计数据显示,限购直接导致消费者所购车辆平均单价大幅增加,也就是说,价格区间处于下游的中国品牌在限购城市的生存空间越发艰难。

限购政策迫使消费者更加趋向购买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。以北京为例,实施限购前后,销售车辆平均单价提高了88%,1.6升及以下排量轿车市场占有率下降了17个百分点。同时,限购限制最多的是老百姓购买的汽油车,汽油车排放对于增加PM2.5的贡献极低。因此,在不提高车辆使用效率的前提下,限购政策更加不利于汽车的节能和排放控制。

自主品牌受限购影响大

此外,限购政策还对中国品牌造成了不小的冲击。数据显示,上海、北京、广州宣布实施限购小客车政策之后,中国品牌乘用车市场占有率下降近一半,仅能维持在10%左右,远低于全国32%的水平。在这些城市中,中国品牌汽车实际已被边缘化,中汽协认为这是造成近两年来中国品牌市场占有率下降的主要原因。

中汽协副秘书长师建华介绍,以北京为例,限购之后,实施限购政策前后,销售车辆的平均单价提高88%,1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%,消费者更加趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。

为了切实推进交通优化和节能减排,中汽协提出了四点建议:慎重采取限购措施,建议借鉴发达国家多采用经济手段治理交通拥堵的经验;统筹规划城市公共交通,提高公共交通出行便利性,完善道路网络,推进智能交通建设;进一步鼓励旧车报废,推进以旧换新;加快汽车税收体系改革,建议调整部分税收征税环节。

而从2011年汽车补贴政策退出之后,自主品牌在北京市场的整体表现已经趋于边缘化。多家自主品牌企业坦言,北京、上海、广州等实施限购的一线城市,已经不是其主要市场。而近两年,在收缩销售网络的大背景下,自主品牌企业普遍缩减一线城市网络,重点下沉三线以下城市。

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“限购之后,对于自主品牌的影响最大。”根据中汽协发布报告显示,中汽协统计显示,北京、上海、广州三个城市限购政策实施后,自主品牌乘用车市场占有率降幅近半,仅维持在10%左右,远低于全国32%的水平。

限购之后,汽车工业产值比例同样下降。数据显示,汽车限购政策直接缩小了市场规模,对消费的抑制作用明显。北京限购政策实施后,新车销售减少了52万辆。

中汽协发布的报告显示,天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉8个城市均存在实施限购的可能,一旦实施,将造成当地汽车销量25%左右幅度的下降,直接减少汽车销量40万辆左右,约占年全国汽车销量比重的2%。

据悉,汽车产品在全社会消费品零售中比重超过一成,仅车购税和消费税就超过3000亿元,占全国税收的3%,在消费中所占重要性不言而喻。

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